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en dangers chimiques, électriques et
thermiques.
2. Présumez que le système haute tension
est sous tension pendant toutes les
interactions.
a. Le système électrique haute tension
est alimenté par une alimentation
c.c. de 900 V. N'entrez JAMAIS
en contact avec la batterie haute
tension ou des composants haute
tension, car cela peut provoquer
une décharge électrique ou un
arc électrique. Les systèmes
haute tension peuvent demeurer
chargés pendant 10 minutes après
avoir été mis hors tension ou
désactivés. L'énergie haute tension
emmagasinée est toujours présente
dans la batterie haute tension.
3. Présumez que les conditions de
fumée sont inflammables, explosives et
toxiques.
a. Une ventilation naturelle ou
mécanique peut être nécessaire
pour gérer les niveaux de gaz.
4. Dégagement gazeux
a. Lorsque la batterie dégage des gaz,
elle produit un nuage de gaz toxique
blanc qui peut être différencié
de la fumée par l'utilisation d'un
moniteur de quatre gaz.
b. Ces gaz peuvent s'accumuler à
l'intérieur du véhicule à des
niveaux supérieurs à la limite
inférieure d'explosivité, surtout si
le véhicule est encore relativement
hermétique et que les vitres et les
portières n'ont pas été ouvertes ou
compromises.
c. Il faut faire preuve d'une extrême
prudence avant toute tentative
de ventilation ou d'ouverture des
portières ou des fenêtres du
véhicule, car l'introduction d'air
frais peut ramener les conditions
atmosphériques dans la plage
d'explosivité et entraîner une
explosion si un incendie ou
d'autres sources d'inflammation
sont présents.
Assistance routière et renseignements sur les urgences
d. Durant les phases de
formation et de croissance,
le dégagement de gaz peut
contenir des niveaux détectables
de fluorure d'hydrogène, de
chlorure d'hydrogène, de
cyanure d'hydrogène et d'autres
hydrocarbures et composés
organiques volatils qui posent un
risque d'inhalation. L'équipement de
protection individuelle complet et
l'appareil de protection respiratoire
autonome doivent être utilisés
jusqu'à ce que les niveaux de
gaz soient confirmés comme étant
sécuritaires. Une augmentation
des lectures de monoxyde de
carbone indique la présence
d'un dégagement de gaz et
d'emballement thermique (avant
et pendant la combustion active)
des cellules de la batterie au
lithium-ion. Pendant la combustion
active, le moniteur de quatre
gaz peut afficher la présence
de sulfure d'hydrogène et de
cyanure d'hydrogène à partir
de la sensibilité croisée de la
batterie au lithium-ion et des
huiles synthétiques du véhicule
produisant de l'hydrogène.
e. Une fois allumé, le feu brûle
les composés organiques volatils
(fluorure d'hydrogène et autres) et
produit du monoxyde de carbone et
de l'hydrogène.
5. Cellules de batterie individuelles
a. Lors d'une collision extrême ou
d'une surchauffe, les cellules
individuelles peuvent exploser,
prendre feu et être séparées du
bloc et les batteries peuvent
s'éparpiller sur la scène de
l'incident.
b. Si ces cellules deviennent
des projectiles, l'équipement de
protection individuelle structurel
protégera les pompiers de ces
cellules.
c. Pour manipuler des batteries
individuelles, communiquez avec
l'age ou composez le 1 855 ESA-
SAFE.
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