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Classement uniforme de la qualité des pneus
Les renseignements suivants se rapportent au système de classement des pneus mis au point par
la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), qui évalue les pneus selon la résistance
à l'usure de la bande de roulement, l'adhérence et la résistance à la chaleur.
Remarque : Les pneus dont la bande de roulement est profonde et les pneus d'hiver ne sont pas
soumis à ces exigences de marquage.
Le classement de qualité, le cas échéant, se trouve sur le flanc du pneu entre l'épaulement et la
largeur de section maximale. Par exemple :
USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT 180
En plus des exigences de marquage, les pneus pour voitures de tourisme doivent être conformes
aux exigences fédérales en matière de sécurité.
Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement est une cote comparative basée sur le taux d'usure du
pneu lors d'essais contrôlés sur un parcours d'essai gouvernemental donné.
Par exemple, un pneu classé 150 offre un indice une fois et demie plus élevé que l'indice 100
sur un parcours d'essai gouvernemental. Le rendement relatif des pneus dépend toutefois des
conditions d'utilisation réelles, et peut différer considérablement de la norme en raison des
variations dans les habitudes de conduite, les pratiques d'entretien et les caractéristiques routières
et du climat.
Adhérence
Remarque : L'indice d'adhérence attribué au pneu est basé sur des essais de freinage en
ligne droite et ne comprend pas les caractéristiques d'accélération, de virage, d'aquaplanage et
d'adhérence exceptionnelle.
Les indices d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont les suivants : AA, A, B et C. Ces
indices représentent la capacité d'un pneu à s'arrêter sur une chaussée mouillée, comme mesuré
dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'asphalte et de béton conformes aux normes
gouvernementales. Un pneu marqué C peut présenter une mauvaise adhérence.
Température
ATTENTION : La cote de température du pneu est établie pour un pneu adéquatement
gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une charge excessive,
séparément ou en combinaison, peuvent causer une accumulation de chaleur et une
défaillance des pneus.
Les cotes de température sont A (la plus élevée), B et C. Elles représentent la résistance du pneu à
la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur lors des essais contrôlés sur une roue
d'essai particulière en laboratoire, à l'intérieur.
Une température élevée soutenue peut entraîner la dégradation du matériau et réduire la durée de
vie du pneu, et une température excessive peut entraîner une défaillance soudaine du pneu.
La cote C correspond à un niveau de performance que tous les pneus de voiture de tourisme
doivent respecter en vertu de la norme fédérale de sécurité automobile no 109.
Pneus et roues
ADHÉRENCE AA
TEMPÉRATURE A
188
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