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Système de post-traitement des gaz
d'échappement
Aperçu du système
L'EPA 2010 exige 83% de réduction de
l'oxyde d'azote (NOx) et 0% de réduction des
particules par rapport à l'EPA 2007. Le filtre
à particules diesel (DPF) est donc conservé et
un autre dispositif de post-traitement nommé
Catalyseur à réduction catalytique sélective
(SCR) est ajouté.
Le processus de réduction de l'oxyde d'azote
(NOx) via le post-traitement est nommé
Réduction catalytique sélective (SCR). Il
nécessite un convertisseur catalytique dans
lequel est injecté une solution d'urée (Diesel
Exhaust Fluid/DEF). Le composant principal
du DEF est l'eau. Le composant actif est
l'urée. L'urée est un composant de l'azote
qui se transforme en ammoniac lorsqu'il est
chauffé. Quand une solution d'urée et d'eau
est injectée dans le flux d'échappement et
traverse un catalyseur, l'urée réagit avec
l'oxyde d'azote pour former de l'azote et de
la vapeur d'eau, deux composants propres
et inoffensifs de l'air que nous respirons.
La fonction principale du système de
post-traitement est de capturer et d'oxyder
(régénérer) la matière particulaire (suie)
dans les gaz d'échappement du moteur et de
réduire l'oxyde d'azote. Pour atteindre ce but,
le système de post-traitement d'échappement
est divisé en deux sections principales : Les
gaz d'échappement pénètrent en premier lieu
dans l'ensemble de catalyseur à oxydation
diesel (DOC) et de filtre à particules diesel
(DPF) pour capturer et régénérer la suie sur
une base ordinaire ou passive. Ensuite, les
gaz d'échappement traversent le convertisseur
catalytique pour faire diminuer l'oxyde
d'azote jusqu'au niveau minimum.
Les véhicules équipés d'un DPF requièrent
l'utilisation d'une huile pour moteur diesel
haute performance EO-O Premium Plus (ou
VDS-4) et d'un carburant diesel à très faible
teneur en soufre (ULSD).
ATTENTION
L'utilisation d'un carburant diesel autre que
l'ULSD et d'huiles moteur autres que la
qualité EO-O Premium Plus (ou VDS-4)
réduit les performances, l'efficacité et la
longévité du système DPF et du moteur,
jusqu'à une panne totale du moteur.
Les garanties du constructeur peuvent
être annulées en cas d'utilisation d'un
carburant inapproprié. Les additifs de
carburant non homologués (y compris
l'huile moteur) NE sont PAS autorisés.
Des mélanges de grades n° 1D et n° 2D
d'ULSD sont recommandés et permis pour
un fonctionnement par temps froid.
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