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Diese Kompressoreinheit wird aufgefüllt mit Kühlmittel
geliefert und besitzt irreversible Schnellkupplungen an den
Enden der fl exiblen Rohrverbindungen zum Kältespeicher.
Diese Schnellkupplungen können getrennt und wieder
angeschlossen werden, sollte eine Einheit an anderen Stelle
platziert werden müssen.Um den Anschluß des Systems
zu vereinfachen, wurde die Steuereinheit an der linken
Kompressorseite mit Kabelschueanschlüssen versehen für
die positiven und negativen Stromkabel, Steckverbindung-
große (Modularkontakt) für das 4-Meter-Kabel zur Schalttafel,
kleine für das 3,5-Meter-Kabel zum Temperatursensor an der
Rückseite des Kältespeichers.
Die Steuereinheit besitzt einen Mikroprozessor mit
Programmfunktionen für langsamen Betrieb, für
Kompressorbeschleunigung, wenn der Motor läuft, für
Batterieüberwachung bei niedriger und hoher Spannung
/Trennen bei 10/21 Volt, Anlegen bei 12/24 Volt), für Kontrolle
der Drehzahl und des Energieverbrauchs, für die Regelung
der Kältespeichertemperatur, für die Übertragung der Signale
zur Schalttafel (blinkendes Licht bei Fehlfunktion) und für
automatisch abtauen.
Der Kompressor und die Steuereinheiten entsprechen den
Bestimmungen zur Funkentstörung, EMC Richtlinien und
haben die CE-Kennzeichnung.
Bei Anschluß an Landstrom verwenden Sie einen
hochwertigen Batterielader mit mind. 15 A Ausgang, der
immer an die Servicebatterien des Bootes angeschlossen
werden muß und niemals direkt an die Steuereinheit.
Bei Verwendung von Landstrom soll an der Schalttafel am
besten auf MAN.TEMP eingestellt werden und die Temperatur
an dem Drehknopf eingestellt werden.
Kältespeicher - Abb. B
Der Kältespeicher ist ein abgeschlossener Container aus
Rostfreiem Stahl, der ein Spezielles Kühlmittel enthält, das
zu Eis gefriert, wenn der Motor läuft. Der Gefrierpunkt der
Kühlfl üssigkeit liegt bei –8°C.
Der Kältespeicher ist mit der Kompressoreinheit durch ein
biegsames, verzinntes, 3-Meter langes Kupferrohr von 6 mm
Durchmesser mit trennbaren Schnellkupplungen verbunden.
Der Kältespeicher muß so hoch wie möglich in der Kühlbox/
im Kühlschrank angebracht werden, kann aber in jeder
vertikalen oder horizontalen Lage und ober-oder unterhalb der
Kompressoreinheit montiert werden.
An der Rückseite des Kältespeichers wird ein
Temperatursensor angebracht. Dieser wird mit einem
mitgelieferten 3,5-Meter-Kabel an die Steuereinheit
(Modularkontakt klein) angeschlossen. Dieses Kabel kann
auf demselben Weg des 3-Meter-Kupferrohr verlegt werden.
Das Kupferrohr –sowie Kompressor und Kältespeicher – sind
mit der korrekten Menge Kühlmittel ab Werk aufgefüllt, und
diese Menge darf auf keinen Fall verändert werden. Sollte das
Rohr zu lang sein, muß die Überlänge an passender Stelle
aufgerollt platziert werden.
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Wird ein längeres Rohr benötigt, kann ein aufgefülltes
Verlängerungsrohr geliefert werden. Gibst in 1,5, 2, und 2,5
-Meter Länge. Auch ein 2,5-Meter-Verlängerungskabel für den
Temperatursensor ist erhältlich. Teil Nummer: SEB 00038 AA
Schalttafel - Abb. C
Das Schaltbrett hat einen 3-
Wege-Schalter, grünes, gelbes
und rotes Lämpchen und einen
Regelwiderstand für manuelle
Temperatureinstellung. In
Schalttafelkasten befi ndet
sich ein Modularanschluß für
das 4-Meter-Kabel von der
elektronischen Steuereinheit
am Kompressor.
Reicht diese Kabellänge nicht aus, vewenden Sie
stattdessen das 10-Meter-Zusatskabel. Auch ein 2,5-Meter-
Verlängerungskabel für den Temperatursensor ist erhältlich.
Teil Nummer: SEB 00038 AA
Betrieb
Das Isotherm Kühlsystem kann auf zwei Arten betrieben
werden. Schalter auf NORMAL.AUTO Position- die optimale
Kühltemperatur wird automatisch eingehalten bei absolut
niedrigstem Batterieverbrauch (energiesparend).
MAN.TEMP Position- die automatische Funktion ist teilweise
blockiert, die Kühltemperatur kann manuell eingestellt werden
(siehe Abb. C).
Bei mittlerer Schaltposition ist die Isotherm Einheit
ausgeschaltet.
NORMAL.AUTO
Das grüne Licht leuchtet auf und zeigt damit an, daß Strom
geliefert und das Kühlprogramm aktiviert wird.
Wenn der Motor läuft und die zugeführte Spannung
(gemessen an der rote Steuereinheit des Kompressors) über
13,2 Volt (26,4 Volt) ist, beginnt der Kompressor Kühlenergie
an den Kältespeicher zu liefern. Er startet innerhalb 30
Sekunden und arbeitet zuerst bei niedriger Drehzahl, wobei
das gelbe Licht „Economy" aufl euchtet.
Nach 30 Sekunden erhöht sich die Drehzahl des
Kompressors um 75%, das rote Licht „Freeze" leuchtet statt
„Economy" auf. Dieser Betriebszustand wird beibehalten,
bis der Kältespeicher vollständig gefroren ist bei ca.
– 14°C. Dass kann 45 Minuten bis 2 Std. dauern, je nach
Umgebungstemperatur und Boxengröße. Ist die Temperatur
erreicht, stoppt der Kompressor und das rote Licht geht aus.
Wenn die Temperatur des Kältespeichers auf – 10°C aufsteigt,
startet der Kompressor erneut, um den Kältespeicher
„aufzuladen", das rote Licht geht wieder an. Dieser
Vorgang wiederholt sich stündlich mehrere Male, damit der
Kältespeicher unter optimalen Bedingungen arbeiten kann.
Wird der Motor gestoppt, geht kurz danach auch der
Kompressor aus.
Wenn der Motor nicht läuft und die Batteriespannung unter
12,7 Volt (25,4 Volt) ist, wird zuerst die im Kältespeicher
vorhandene Kühlenergie genutzt. Erst wenn diese verbraucht
ist, startet der Kompressor wieder, das gelbe Licht geht
an, was bedeutet, daß er nun vorzugsweise bei „Economy"
Drehzahl läuft um den Kältespeicher „aufzufüllen". Diese
Vorgang tritt ein, wenn die Temperatur des Kältespeichers
– 1°C angestiegen ist. Er wird beendet, wenn wieder die
„Economy" Stufe mit – 6°C erreicht ist.
MAN.TEMP
Diese Schalterstellung kann benutzt werden, wenn Land- oder
Solarstrom verwendet wird oder aus anderen
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