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Informations concernant la locomotive réelle
Les autorails pour lignes secondaires à deux essieux
VT 135, livrés par la firme Waggonfabrik Bautzen à partir de
1932, pouvaient atteindre une vitesse maximale de 70 km/h,
supérieure à celle des locomotives à vapeur habituelles
roulant sur les lignes secondaires. Ces engins, rénumérotés
à la DB dans la série VT 75.9, furent fabriqués par divers
constructeurs sur base de nombreux essais effectués
avec une multitude de prototypes. Le moteur diesel et le
train d'engrenages à quatre rapports étaient logés sous le
plancher. La puissance des moteurs Daimler fut par la suite
augmentée pour passer des 120 CV originaux à 135 CV. Il y
eut également des moteurs provenant de DKW qui dévelop-
paient une puissance de 180 CV.
Les derniers exemplaires de ces autorails utilisés par la DR
(série 186.2) restèrent en service jusqu'au début des années
1960 du siècle dernier.
Disposition d'essieux
Longueur hors tampons
Vitesse maximale
Poids en ordre de marche
Puissance nominale
Année de construction
à partir de
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A1
12 200 mm
70 km/h
17,7 t
100 kW (135 CV)
1932
Informatie van het voorbeeld
De vanaf 1932 door de Waggonfabrik Bautzen afgeleverde
tweeassige treinstellen voor de zijlijnen VT 135 waren met
een maximumsnelheid van 70 km/h sneller dan de anders op
zijlijnen gebruikelijke stoomlocomotieven. De bij de DB later
als VT 75.9 aangeduide machines werden op grond van om-
vangrijke tests met prototypen van diverse fabrikanten ont-
wikkeld. Deze dieselmotor en viergangsoverbrenging vonden
meestal onder de wagenbodem een plaats. Het vermogen
van de Daimler-motoren kon van oorspronkelijk 120 pk
op 135 pk gebracht worden. Later gemonteerde motoren van
DWK ontwikkelden een vermogen van 180 pk.
De laatste exemplaren van de bij de DR als BR 186.2 opge-
nomen treinstellen waren tot in de late jaren, 1960 van de
vorige eeuw in gebruik.
Asopstelling
Lengte o. buffers
Maximumsnelheid
Dienstmassa
Nominaal vermogen
Bouwjaar vanaf
A1
12 200 mm
70 km/h
17,7 t
100 kW (135 pk)
1932
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