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Informationen zum Vorbild
Die ab 1932 von der Waggonfabrik Bautzen abgelieferten
zweiachsigen Nebenbahn-Triebwagen VT 135 waren mit
einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h schneller als die
sonst auf Nebenbahnen üblichen Dampflokomotiven. Die bei
der DB später als VT 75.9 bezeichneten Maschinen wurden
aufgrund umfangreicher Versuche mit Prototypen diverser
Hersteller entwickelt. Der Dieselmotor und Viergang-
Getriebe fanden weitgehend unter dem Wagenboden Platz.
Die Leistung der Daimler-Motoren konnte von ursprünglich
120 PS auf 135 PS gesteigert werden. Später eingesetzte
Motoren von DWK entwickelten eine Leistung von 180 PS.
Die letzten Exemplare des bei der DR als BR 186.2 eingereih-
ten Triebwagens wurden bis in die späten 1960er-Jahre des
letzten Jahrhunderts eingesetzt.
Achsanordnung
Länge ü. Puffer
Höchstgeschwindigkeit
Dienstmasse
Nennleistung
Baujahr ab
4
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A1
12.200 mm
70 km/h
17,7 t
100 kW (135 PS)
1932
Information about the Prototype
The two-axle class VT 135 branch line powered rail cars
delivered from 1932 on by the firm Waggonfabrik Bautzen
had a top speed of 70 km/h or 44 mph and were faster than
the steam locomotives usually seen on branch lines. These
rail cars were later designated as the class VT 75.9 on the
DB and were developed from extensive experiments with
prototypes from various builders. The diesel motor and the
four-speed transmission were installed under the car floor.
The power output of the Daimler motors was increased
from the original 120 horsepower to 135 horsepower. Mo-
tors from DWK used later developed a power output of 180
horsepower.
The last units of these powered rail cars, the class 186.2 on
the East German DR, were in use well into the 1960s in the
previous century.
Wheel arrangement
Length over buffers
Maximum speed
Service weight
Nominal performance
Built starting in
A-1
12,200 mm / 40 ft.
70 km/h / 44 mph
17.7 metric tons
100 kilowatts / 135 hp
1932
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