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FAMILIARISATION AVEC LA TRUELLE À SIÈGE JTN
La truelle à siège JTN est conçue pour l'aplanissement et la finition
des dalles en béton. Cette truelle à siège est une truelle sans che-
vauchement.
Faire le tour de la truelle. Prendre note de tous les composants
principaux (voir les figures 5 et 6) tels que le moteur, les lames,
l'épurateur d'air, le système de carburant, la soupape d'arrêt de
carburant, l'interrupteur d'allumage, etc. S'assurer que le moteur
contient toujours de l'huile et l'ensemble de la boîte d'engrenage
contient toujours de l'huile d'engrenage.
Lire attentivement toutes les instructions de sécurité. Les instruc-
tions de sécurité se trouvent dans l'ensemble de ce manuel et sur
la machine. Conserver toutes les informations de sécurité en bonne
condition et lisibles. Les opérateurs doivent être correctement for-
més sur le fonctionnement et la maintenance de la truelle.
Observer les levier de commande de l'opérateur. Saisir les levier
de commande et les actionner un peu. Observer comment le dépla-
cement des leviers de commande permet de déplacer les boîtes
d'engrenage et le cadre.
Bien noter la pédale de commande du régime du moteur. Observer
aussi le mécanisme d'entraînement principal de la truelle. Prendre
note de et se reporter à l'aspect des courroies : c'est l'aspect
qu'elles doivent avoir lorsqu'elles sont réglées correctement.
Avant d'utiliser la truelle à siège, la tester sur une section plane et
lavée de béton fini. Cet essai d'utilisation augmentera votre con-
fiance d'utilisation de la truelle et, en même temps, vous familiari-
sera avec les commandes et les indicateurs de la truelle. En outre,
vous comprendrez comment la truelle se comporte dans des con-
ditions réelles.
Moteur
Cette truelle est équipée soit d'un moteur à essence à refroidisse-
ment par air Vanguard de 18 hp (Briggs and Stratton), soit d'un
moteur à essence à refroidissement par air Honda de 20 hp (GX620).
Se reporter au manuel de l'utilisateur du moteur pour des instruc-
tions spécifiques sur le fonctionnement du moteur. Ce manuel est
fourni avec la truelle à siège lorsqu'elle est expédiée par Whiteman.
Veuillez contacter le concessionnaire Multiquip le plus proche pour
obtenir un remplacement si le manuel original était perdu.
Lames
Les lames de la truelle assurent la finition du béton par rotation
autour de la surface. Les lames sont désignées lames de combi-
naison (203,2 mm [8 po] de largeur), lames dÊaplanissement
(254 ou 203,2 mm [10 ou 8 po] de largeur), et lames de finition
(152,4 mm [6 po] de largeur). Cette truelle est équipée de quatre
lames par rotor, espacées uniformément selon une configuration
radiale et attachée à l'arbre tournant vertical par l'intermédiaire
d'un ensemble de tripode .
PAGE 16 – TRUELLE ¤ SI˚GE JTN – MANUEL DE LÊOPÉRATEUR – RÉV. N
TRUELLE ¤ SI˚GE JTN – INFORMATIONS GÉNÉRALES
Boîtes d'engrenage
La truelle à siège JTN comporte deux ensembles de boîte d'engre-
nage séparés, renfermés dans des carters d'engrenage moulés en
aluminium résistants. L'engrenage principal est fabriqué en maté-
riau composite de bronze et d'acier de haute qualité. L'engrenage à
vis sans fin est fabriqué en acier durci.
Des ailettes et des ventilateurs de refroidissement sont intégrés à
la boîte d'engrenage pour fournir à l'huile de la boîte un refroidisse-
ment maximum. Le carter de la boîte d'engrenage contient 50 %
d'huile de plus que ceux des concurrents, ce qui permet de lubrifier
davantage les points critiques.
Direction assistée
Deux leviers de commande situés devant le siège de l'opérateur
sont fournis pour diriger la truelle. Les leviers de commande sont
connectés à deux vérins à ressort. Si l'on pousse le levier de
commande de gauche vers l'avant et on tire le levier de commande
de droite vers l'arrière, la truelle tourne dans le sens horaire autour
de son axe approximatif. Si l'on tire le levier de commande de
gauche vers l'arrière et on pousse le levier de commande de droite
vers l'avant, la truelle tourne dans le sens antihoraire. Consulter le
tableau 4 pour une description complète du positionnement direc-
tionnel des leviers de commande.
Joints à vitesse constante (joints CV)
Les joints à vitesses constante assurent le transfert efficace de la
puissance à l'arbre d'entraînement et préservent la synchronisa-
tion des boîtes d'engrenage sans risque de patinage.
Formation
Pour une bonne formation, veuillez utiliser la « LISTE DE VÉRIFI-
CATION DE FORMATION » située au début de ce manuel. Cette
liste fournit un modèle permettant à un opérateur expérimenté de
former un nouvel opérateur.
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2 (05/03/04)
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Dépannage
