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1
Contrôle du régime du moteur sans charge.
9 Faites tourner le moteur sans charge.
2.600 tr/Min. / Contacteur de ralenti économique ON
(MARCHE)
3.400 tr/Min. / Contacteur de ralenti économique OFF
(ARRET)
CORRECTE
Vérifiez l'éclairage du compteur d'heures.
TEMOIN ETEINT
Inspection de l'unité d'interface.
Mesurez la tension du coupleur à 3 pôles du côté de l'unité
d'interface.
R/B-G/Y 12 V (commutateur principal-MARCHE)
R/B-G/Y 12 V (commutateur principal-DEMARRER)
INCORRECTE
Vérifiez la connexion du
faisceau de fils.
Vérification de la tension des boîtiers de commande (côté
maître et esclave).
Mesurez la tension des coupleurs à 2 pôles du côté maître
et esclave du boîtier de commande.
Côté maître Y-G 24V
Côté esclave R-Br 24V
CORRECTE
*
3
HORS SPECIFICATIONS
Se reporter à "SYSTEME
DE COMMANDE DES
GAS" (page 21).
TEMOIN ALLUME
CORRECTE
Remplacez l'unité d'inter-
face.
INCORRECTE
*
4
SYSTEME GENERATEUR
*
2
Inspection des lignes de communication.
Vérifiez la connexion des lignes de communication entre
l'unité d'interface et le boîtier de commande.
CORRECTE
Vérification de la tension de sortie du boîtier de commande
(côté esclave).
Déconnectez le coupleur à 2 pôles (noir) du côté esclave du
boîtier de commande.
Faites démarrer le moteur et vérifiez le témoin d'avertisse-
ment de surcharge.
TEMOIN ALLUME
Vérification de la tension de sortie du boîtier de commande
(côté maître et esclave).
Déconnectez les coupleurs à 2 pôles (noirs) du côté maître
et esclave du boîtier de commande.
Vérifiez les deux tensions de sortie.
CORRECTES
*
5
19
ELEC
INCORRECTE
Corrigez la connexion du
faisceau de fils.
TEMOIN ETEINT
INCORRECTES
Remplacez le boîtier de com-
mande avec le côté de sortie
de tension CA défectueux.
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6
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