Table des Matières
Publicité
RECOMMANDATIONS DE MONTAGE ET DE MISE EN SERVICE
3 - RECOMMANDATIONS DE MONTAGE
ET DE MISE EN SERVICE
Dans tous les cas, il faut s'assurer de la compatibilité
du moteur vis-à-vis de son environnement, avant son
installation et aussi pendant sa durée d'utilisation.
Les moteurs électriques sont des produits
industriels. A ce titre, leur installation doit
être réalisée par du personnel qualifié, compétent et
habilité. La sécurité des personnes, des animaux et
des biens doit être assurée lors de l'incorporation
des moteurs dans les machines (se référer aux
normes en vigueur).
3.1 - Vérification de l'isolement
Avant la mise en fonctionnement du moteur, il
est recommandé de vérifier l'isolement entre
phases et masse, et entre phases.
Cette vérification est indispensable si le moteur a été
stocké pendant plus de 6 mois ou s'il a séjourné dans
une atmos phère humide.
Cette mesure s'effectue avec un mégohmmètre sous
500 V continu (attention de ne pas utiliser un système
à magnéto). Il est préférable d'effectuer un premier
essai sous 30 ou 50 volts et si l'isolement est supérieur
à 1 mégohm effectuer une deuxième mesure sous
500 volts continu pendant 60 secondes, entre le bobi-
nage et la masse (prendre U puis V puis W). La valeur
d'isolement doit être au minimum de 10 mégohms à
froid.
Dans le cas où cette valeur ne serait pas atteinte, ou
d'une manière systématique si le moteur a pu être sou-
mis à des aspersions d'eau, des embruns, à un séjour
prolongé dans un endroit à forte hygrométrie ou s'il est
recouvert de condensa tion, il est recommandé de sé-
cher le moteur en utilisant les résistances de réchauf-
fage optionnelles si le moteur en est équipé (cf. §3.4.3).
Ne pas appliquer le mégohmmètre aux bornes
des sondes thermiques sous peine de les
détériorer.
Pour tous les essais d'isolement ou diélectrique, il
est recommandé de relier les sondes thermiques
et/ou accessoires à la masse.
M
LSHRM - FLSHRM - PLSHRM - Moteurs à réluctance assistés d'aimants
5411 fr - 2019.04 / b
Attention : l'essai diélectrique ayant été
fait en usine avant expédition, s'il devait
être reproduit, il sera réalisé à la moitié de
la tension normalisée, soit :
1/2 (2 U + 1000 V). S'assurer que l'effet
capaci tif dû à l'essai diélectrique est
annulé avant de faire le raccordement en
reliant les bornes à la masse.
3.2 - Emplacement - ventilation
Le moteur sera installé dans un endroit aéré, l'entrée et
la sortie d'air étant suffisamment dégagées.
L'obturation même accidentelle (colmatage) du circuit
de ventilation est préjudiciable au bon fonctionnement
du moteur. Dans le cas des moteurs ouverts, ne pas
obstruer l'entrée d'air par un cache-accouplement,
prévoir une tôle ajourée.
Il est nécessaire également de vérifier qu'il n'y a pas
recyclage de l'air chaud ; s'il en était autrement, pour
éviter un échauffement anormal du moteur, il faut
prévoir des canalisations d'amenée d'air frais et de
sortie d'air chaud.
Dans ce cas et si la circulation de l'air n'est pas assurée
par une ventilation auxiliaire, il faut prévoir les dimen-
sions des canalisations pour que les pertes de charge
y soient négligeables vis à vis de celles du moteur.
3.2.1 - Moteurs fermés
Nos moteurs sont refroidis selon le mode IC 411 (norme
CEI 60034-6) c'est à dire « machine refroidie par sa
surface, en utili sant le fluide ambiant (air) circulant le
long de la machine ».
Le refroidissement est réalisé par un ventilateur à l'ar-
rière du moteur ; l'air est aspiré à travers la grille d'un
capot de ventila tion (assurant la protection contre les
risques de contact direct avec le ventilateur suivant
norme CEI 60034-5) et soufflé le long des ailettes de la
carcasse pour assurer l'équilibre thermique du moteur
quelque soit le sens de rotation.
1/4 H min
9
Publicité
Table des Matières
