R&G CP0431BL Mode D'emploi page 20

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Enlever les 3 boulons qui fixent l'unité de phare du côté droit en place, voir photos 11, 12 &
13.
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Déconnecter les 2 connecteurs blancs et larges, voir photos 14 & 15.
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L'unité de phare du côté droit peut à présent être enlevée de la moto, voir photo 16.
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Répéter les 4 étapes du dessus pour enlever l'unité de phare du côté gauche, voir photo 17 (Il
n'y a qu'un connecteur blanc et large à déconnecter).
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Le carénage avant peut maintenant être enlevé (c'est un peu compliqué, vous pouvez
éventuellement avoir besoin d'une 2e personne). Le carénage est tenu par 4 supports clips
plastique jaune, voir photos 18, 19 & 20. Ils doivent être pressés ensemble pendant que vous
tirez doucement le carénage afin de le libérer de ses supports. La meilleure façon de le faire
est d'utiliser de longues pinces à nez ou un tournevis pour presser le clip depuis l'intérieur du
carénage, pendant qu'une deuxième personne tire le carénage pulls de l'avant au niveau de
chaque clip.
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Une fois enlevé, l'accès aux 2 derniers boulons de carénage est possible. Enlevez les, voir
photo 21.
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Les carénages peuvent maintenant être enlevés, en déclipsant depuis l'avant, et en libérant le
clip jaune indiqué sur la photo 22 puis enlevez le de la moto, voir photo 23.
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Enlever le carénage du côté droit de la moto.
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En partant du côté droit de la moto, enlever le boulon de fixation moteur visible sur la Photo
24. Enlever le boulon et les entretoises d'extension du cadre.
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Dans le kit, prendre l'outil de marquage (Article 11) et insérez le dans le support moteur du
côté droit de façon à ce que le point sur l'extrémité se place contre l'endroit ou se place le
panneau de carénage lorsqu'il sera remonté sur la moto, voir Photo 25.
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Remonter le panneau de carénage sur la moto et presser légèrement le panneau contre l'outil
de marquage pour laisser une marque sur le panneau. Enlever le carénage de la moto et il y
aura une marque à l'intérieur. Utiliser une scie trou de 28mm ; Percer un trou pilote sur le
point marqué (seulement un trou pilote), voir Photo 26. Notez qu'il y a une section de la
mousse de carénage interne qui doit être coupée pour laisser une impression Claire sur le
panneau plastique.
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Remonter le carénage sur la moto, en veillant à ce que l'outil de marquage soit positionné au
centre du trou percé. Une fois satisfait, ouvrir le trou en utilisant une scie trou. Ebarber le trou
en utilisant un couteau bien aiguisé ou du papier Emery, en faisant bien attention à ne pas
marquer le carénage extérieur de la moto.
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Enlever l'outil de marquage.
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Remonter le carénage sur la moto, voir photo 27.
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Veiller à ce que le carénage soit correctement positionné sur tous ses points de fixation avant
de suivre la procédure inverse du démontage pour réinsérez tous les boulons de fixation.
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La protection crash peut à présent être montée. Glisser une des rondelles M10 (Article 3)
suivie d'une rondelle de blocage (Article 4) sur le boulon M10 x 100mm (Article 7).
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Insérer une des bobines (Article 5) sur le filetage visible de façon à ce que la rondelle (Article
3) et la rondelle de blocage (Article 4) tout juste insérée se place à l'intérieur du contre alésage
de la bobine. Veiller à ce que la rondelle de blocage (Article 4) se place contre la bobine.
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Insérer l'entretoise de bobine droite (Article 8) sur le filetage visible de façon à ce que la
grosse extrémité de l'entretoise se place contre la bobine.
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Insérer les entretoises coniques d'origine et le manchon sur le filetage visible, voir Photo 28.
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Monter l'ensemble de la bobine contre le support moteur droit comme à l'origine.
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Serrer le boulon de la protection jusqu'à ce que vous sentiez une compression de l'intérieur
de la protection avec une clé de 17mm. LA PROTECTION DOIT ETRE POSITIONNEE COMME
EN "C" AVEC LE CÔTÉ ARRONDI LE PLUS GROS EN DIRECTION DE L'AVANT DE LA MOTO.
Tourner un peu plus afin d'accentuer légèrement la compression. Faire un quart de tour.
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