Regolazione Del Mixer Del Trim Proporzionale Del Rotore Di Coda - Horizon Hobby E-Flite Blade SR Manuel D'utilisation

• Sollevare il modellino a pochi centimetri da terra e concentrarsi sul bilanciamento della posizione dello stick del gas in modo tale che
il modello abbia un'altezza di volo stabile. In alcuni casi la cosa migliore è quella di fare alcuni brevi "salti" ad un'altezza di pochi
centimetri fi no a familiarizzare con i controlli e le impostazioni dei trim necessari per mantenere una corretta altezza e una stabilità
di volo.
Come si può facilmente verifi care, il Blade SR richiede poche regolazioni dell'accelleratore/passo collettivo per mantenere la quota in
hovering. È importante ricordare di mantenere queste regolazioni al minimo, in quanto impostazioni date con grandi escursioni
possono provocare una perdita di controllo e/o un possibile incidente.
• Mentre si tenta di stabilire una stabilità ad un livello basso, si può anche controllare per vedere se sono necessarie delle regolazioni
del trim per evitare che il Blade SR sbandi in varie direzioni. Se l'elicottero sbanda continuamente senza ricevere nessun controllo di
direzione, bisogna farlo atterrare prima di effettuare una regolazione dei trim.
Se il naso dell'elicottero sbanda a destra o a sinistra bisogna regolare il trim del timone. È anche possibile regolare la miscelazione
proporzionale del rotore di coda qualora si incontrino diffi coltà a trimmare lo sbandamento del naso con la sola leva del trim del timone.
Controllare la sezione "Regolazione del Mixer del Trim Proporzionale del Rotore di Coda" di questo manuale per maggiori informazioni.
Se l'elicottero sbanda in avanti o indietro bisogna regolare il trim dell'elevatore.
Se il naso dell'elicottero sbanda a destra o a sinistra bisogna regolare il trim del timone.
Continuare a regolare i trim fi nchè l'elicottero si stabilizza ad una quota bassa con poco sbandamento e con poco controllo direzionale.
Nota: È possibile usare il trim dell'acceleratore per regolare anche il valore acceleratore/passo collettivo per una determinata
posizione dello stick. Ad esempio, alzando il trim dell'acceleratore si consentirà al modello di mantenere l'hovering con lo stick
dell'acceleratore in una posizione più bassa.
• Quando il Blade SR è trimmato correttamente e mantiene una posizione di hovering stabile a pochi centimetri da terra, si può far
pratica con i controlli di timone, elevatore e alettone per testare come il modello risponde ai comandi. Ricordare di dare sempre
piccoli comandi per evitare un eccessivo controllo dell'elicottero, soprattutto quando è in hovering.
• Quando si è riusciti a controllare l'hovering del Blade SR a pochi centimetri da terra, si puo' passare dal volo stazionario a far
volare il modello ad altitudini maggiori, circa un metro, un metro e mezzo. A questa quota è possibile comprendere le caratteristiche
dell'elicottero quando si vola fuori dallo "effetto suolo".
• Non preoccupatevi di far atterrare subito l'elicottero abbassando l'acceleratore quando vi avvicinate a pareti o ad ostacoli, per
evitare danni alla pala del rotore principale. Ricordare che, una volta installato, il carrello di allenamento opzionale aiuterà a prevenire
eventuali danni all'elicottero nel caso in cui venga effettuato un brusco atterraggio.
• Se durante il volo si ha la sensazione che l'elicottero stia sfuggendo dal controllo, sarà bene riportare i comandi nelle posizioni
neutre e abbassare lo stick dell'accelleratore completamente o attivare il disinnesco dell'accelleratore. Questo aiuterà a minimizzare i
danni in caso di urti.
Se non si abbassano sia lo stick che il trim dell'acceleratore al minimo (solo in modalità di volo normale) o non si attiva il disinnesco
dell'acceleratore (in ogni modalità di volo), in caso di caduta si potrebbe determinare un danno al regolatore del gruppo 2-in-1 che
potrebbe determinare la sostituzione dello stesso.
Nota: I danni derivanti da incidenti non sono coperti da garanzia.
• È estremamente importante durante l'hovering e il volo con il Blade SR conoscere il livello di potenza del pacco batterie Li-Po. Se
durante il volo l'elicottero inizia a richiedere più acceleratore del normale per mantenere l'hovering o il volato, o non riesce più a
mantenere hovering e volato a causa di un signifi cativo abbassamento di potenza, far atterrare l'elicottero e spegnere
IMMEDIATAMENTE il motore, per evitare una scarica eccessiva del pacco batterie Li-Po.
Se si mantengono accesi i motori anche dopo aver notato una perdita di potenza, è possibile arrivare alla scarica eccessiva del
pacco batterie Li-Po, causando quindi un danno permanente al pacco. Una scarica eccessiva del pacco batteria Li-Po può
determinare una minore durata dei tempi di volo, una perdita di
potenza durante lo stesso o il totale danneggiamento del pacco.

Regolazione del Mixer del Trim Proporzionale del Rotore di Coda

Dopo aver eseguito il trim dei comandi di volo principali ed aver familiariz-
zato con il modello, sarà necessario regolare la miscelazione proporzio-
nale del rotore di coda. Il potenziometro del trimmer proporzionale regola
la miscelazione della quantità di motore di coda e motore principale.
Dopo aver raggiunto un hovering stabile, avanzare velocemente lo stick
acceleratore/collettivo per far "balzare" l'elicottero appena verso l'alto
senza aggiungere alcun comando col timone. Durante questo repentino
aumento di quota, è bene notare in quale direzione il naso dell'elicottero
imbarda/gira. Se il naso dell'elicottero non subisce imbardate signifi cative
IT 91
Potenzionmentro
Proporzionale