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INSTALLATION ET MAINTENANCE - MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASÉS OUVERTS - CPLS
6 - MAINTENANCE CORRECTIVE
6.1 - Généralités
Couper et verrouiller l'alimentation avant toute
intervention.
Ouvrir la boîte à bornes, repérer les fils et leur position.
- Débrancher les fils d'alimentation.
- Désaccoupler le moteur de l'organe entraîné.
Pour extraire les organes montés sur le bout d'arbre du moteur
utiliser impérativement un extracteur.
6.2 - Moteurs standard, HV1, HV2 et
CPLS 132 HV3
6.2.1 - Démontage du moteur
Il est recommandé de repérer les flasques par rapport au
stator.
- Retirer le codeur : débrancher sa connexion et débloquer la
bague d'entraînement du codeur. Faire coulisser le codeur et
sa patte anti-rotation sur l'arbre et le dégager entièrement.
- Retirer la ventilation forcée (11) en dévissant les 4 vis de
l'embase.
- Ouvrir la boite à bornes (10)
- Repérer la position des câbles de connexion du stator
dans la boite à bornes.
- Débrancher les câbles de connexion du stator en dévissant
les écrous.
- Retirer la plaque à bornes (7)
- Retirer la boite à bornes (8) en dévissant les 4 vis, puis la
plaque support de la boite à bornes (6), en dévissant les 4 vis
à tête fraisée. (Cela facilitera le remontage.)
- Retirer la clavette en prenant soin de ne pas abimer la rainure
de clavette.
- Dévisser les écrous retenant les paliers (5) et (13)
- Dévisser les vis de fixation du chapeau intérieur avant et/ou
arrière. (Le cas échéant).
Installation et maintenance - CPLS
4240 fr - 2017.08 / c
- A l'aide d'un jet bronze, extraire les flasques (5) et (13) en
frappant légèrement sur la face intérieure de la bride (au
dessus et en dessous des persiennes – portes de visites).
Soutenir les paliers durant cette opération à l'aide d'un moyen
de levage en prenant soin de ne pas abimer le bobinage.
- Récupérer la rondelle de pré charge et/ou les rondelles de
calage des roulements. Attention leurs positions sont
différentes à l'avant et à l'arrière.
Noter le montage.
- Retirer le circlips et/ou la bague d'appui des roulements (3) et
(15) s'il y a lieu (moteur à bride).
- Sortir le rotor du stator (1), en prenant soin de ne pas toucher
le bobinage.
- Extraire les roulements (3) et (15) avec un arrache roulements
en protégeant l'extrémité du bout d'arbre par une rondelle,
éviter de heurter les portées d'arbre.
6.2.2 - Avant remontage
Stator :
- le stator doit être dépoussiéré : si un nettoyage du bobinage
s'avère nécessaire, le liquide doit être approprié: diélectrique
et inerte sur les isolants et les peintures,
- vérifier l'isolement (voir § 2.1) et si besoin est, procéder à un
étuvage,
- nettoyer les emboîtements, faire disparaître toutes les traces
de chocs sur les faces d'appui s'il y a lieu.
Rotor :
- nettoyer et vérifier les portées de roulement ; en cas de
détérioration refaire les portées ou changer le rotor.
- vérifiez le bon état des filetages, des clavettes et de leurs
logements.
Flasques, paliers :
- nettoyer les traces de souillures (graisse usée, poussière
agglomérée)
- nettoyer les logements de roulement et l'emboîtement,
- si nécessaire passer du vernis anti-flash à l'intérieur des
flasques,
- nettoyer soigneusement les chapeaux de roulements et les
soupapes à graisse.
Montage des roulements sur l'arbre
Les références des roulements à utiliser sont indiquées sur la
plaque signalétique du moteur.
Cette opération est primordiale, la moindre empreinte de bille
sur les pistes de roulement provoquerait bruit et vibrations.
Lubrifier légèrement les portées d'arbre.
Le montage peut se réaliser correctement de différentes
façons :
- à froid : l'emmanchement doit s'effectuer sans choc avec un
appareil à vis (le marteau est donc proscrit) ; l'effort
d'emmanchement ne doit pas passer par le chemin de
roulement, il faut donc prendre appui sur la cage intérieure
(attention à ne pas appuyer sur le flasque d'étanchéité pour les
roulements étanches).
- à chaud : chauffage du roulement de 80 à 100°C : en étuve,
dans un four ou sur une plaque chauffante.
(Le chauffage avec un chalumeau est proscrit dans tous les
cas ainsi que le chauffage par bain d'huile pour les roulements
graissés à vie).
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