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Systèmes DPF
Les systèmes VOLVO altèrent chimiquement la suie en la chauffant fortement pour
la transformer en gaz inoffensif passant à travers la canalisation principale. À ces
températures élevées, le processus est relativement rapide (10-12 minutes). Le filtre doit être
éventuellement déposé pour permettre d'éliminer les cendres à l'aide d'un équipement spécial.
Le silencieux DPF intègre une isolation thermique qui recouvre la plupart des zones du
silencieux. Les silencieux DPF ne sont pas isolés au niveau des colliers en V de connexion à
la carrosserie, aux tuyaux d'entrée et de sortie.
Les températures de surface suivantes ont été mesurées avec le silencieux librement
positionné à température ambiante, sans refroidissement ou aération forcé(e) (autoconvection
uniquement).
Note: Il ne s'agit pas de températures maximales! La température de surface dans
certaines installations de véhicule dépend du degré d'encapsulation et du flux d'air autour
du silencieux.
Températures de DPF compact
Position
Section d'entrée –
haut
Section d'entrée –
côté
Section du DOC
Section du DPF
Section de sortie –
côté
Section de sortie –
bas
Zone de fixation –
côté
Épaisseur
de l'isolation
thermique
10 mm (0,4 po)
Pas d'isolation
9 mm (0,35 po)
10,5 mm (0,41
po)
4,5 mm (0,18 po)
4,5 mm (0,18 po)
Pas d'isolation
Moteurs VOLVO 43
à une température
d'échappement
de 350 °C (662
°F) à l'entrée du
silencieux DPF (pas
de régénération)
170 °C (338 °F)
260 °C (550 °F)
175 °C (347 °F)
145 °C (293 °F)
100 °C (212 °F)
120 °C (248 °F)
230 °C (446 °F)
à une température
d'échappement
de 450 °C (842
°F) à l'entrée du
silencieux DPF (pas
de régénération)
190 °C (374 °F)
320 °C (608 °F)
215 °C (419 °F)
190 °C (374 °F)
150 °C (302 °F)
170 °C (338 °F)
300 °C (572 °F)
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