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un débattement de la gouverne de profondeur vers le haut.
- Lorsqu'on déplace le manche des ailerons vers la droite,
l'arête arrière de l'aileron droit s'élève et celle de l'aileron
gauche s'abaisse.
- Si la fonction de la gouverne est inversée, utiliser le dispo-
sitif d'inversion de la course du servo de la voie appropriée
sur l'émetteur.
- Régler l'importance du débattement des gouvernes en
fonction des cotes indiquées – fig. 108 à 110.
- débattement de la gouverne insuffisant : déplacer la tringle
plus vers l'intérieur du guignol ou plus à l'extérieur sur le
palonnier du servo.
- débattement de la gouverne excessif : déplacer la tringle
plus vers l'extérieur du guignol ou plus à l'intérieur sur le
palonnier du servo.
- Il est également possible de régler le débattement des gou-
vernes à l'aide du dispositif de limitation de la course des
servos sur l'émetteur.
Essai de fonctionnement de l'entraînement à moteur ther-
mique
- Mettre d'abord l'émetteur puis le récepteur en marche.
- Desserrer la vis six pans creux de l'accouplement de la trin-
gle du servo des gaz. Amener le servo des gaz en fin de
course „plein gaz".
- Glisser la tringle à la main vers l'avant afin d'ouvrir complè-
tement le carburateur. Serrer la vis six pans creux.
- Contrôler la fonction du carburateur dans les deux fins de
course. Pour ce faire, pousser le dispositif de réglage de
précision (trim) du manche des gaz vers l'avant et amener
le manche de gaz en position plein gaz. Le boisseau doit
alors être entièrement ouvert. Si le sens de déplacement est
inversé, corriger au niveau du dispositif d'inversion de la
course des servos sur l'émetteur.
- En position ralenti du manche des gaz, il faut que le bois-
seau se ferme de manière qu'il ne subsiste qu'une fente
d'approximativement 1 mm. Lorsqu'on ferme complète-
ment le dispositif de réglage de précision du manche des
gaz, il faut que le boisseau se ferme complètement et que
le moteur s'arrête. Contrôler ces réglages avant le premier
vol alors que le moteur thermique tourne.
- À noter : la tringle des gaz ne doit jamais se trouver en
butée dans ses fins de course, sinon le servo se trouve en
permanence en charge et consomme du courant. Effectuer
les corrections nécessaires au niveau de l'accouplement de
tringle ou adapter la course de la tringle en la décalant dans
le palonnier approprié.
- Fonctionnement du moteur: Avant le premier vol, il faut
que le moteur ait été rodé. Régler le moteur de telle sorte
qu'il applique toutes les positions des gaz sans problème.
Pencher également le modèle dans tous les sens, vers le
haut et vers le bas. Le régime du moteur ne doit pas chan-
ger, quelle que soit la position du modèle.
- À noter : ne jamais engager la main dans le plan de rota-
tion de l'hélice au cours des travaux de montage, de régla-
ge ou de maintenance – risque de blessure. Veiller égale-
ment, lorsque le moteur tourne, que personne ne se trouve
au voisinage du modèle.
Essai de fonctionnement du moteur électrique
- Mettre l'émetteur en marche. Le manche des gaz doit se
trouver en position „moteur coupé". Raccorder l'accu d'ali-
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Notice de montage et de pilotage
Pitts S 1 ARF
- Pour arrêter, désolidariser toujours d'abord l'accu d'alimen-
Le premier vol, consignes de pilotage
- Avant le premier vol, effectuer les „contrôles de routine
- Consignes concernant la motorisation du modèle Le modè-
- L'ascension et la descente du modèle sont essentiellement
- Pour le premier vol, choisir un jour sans vent ou à vent fai-
- Assembler le modèle. Effectuer à nouveau un essai des
- Le décollage du modèle intervient contre le vent.
- Le modèle décolle du sol.
- Avant le premier décollage du sol, effectuer un essai de rou-
- Lorsque les réactions du modèle sont parfaitement maîtri-
- Donner progressivement des gaz jusqu'à plein régime du
- Si nécessaire, rectifier le réglage des gouvernes afin d'ob-
- Contrôler les réactions du modèle aux débattements des
- Si nécessaire, après atterrissage, rectifier les débattements,
- Ne voler à vitesse minimale que lorsque le modèle se trou-
- Si le comportement du planeur vous a contraint de modifier
robbe Modellsport GmbH & Co. KG
Sous réserve de modification technique
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mentation du moteur et mettre ainsi l'ensemble de récep-
tion en marche. Contrôler la correction du fonctionnement
des gaz et le sens de rotation du moteur. Effectuer les modi-
fications qui s'imposent selon les instructions fournies par
le constructeur du moteur.
tation du moteur du variateur puis couper l'émetteur.
avant le décollage" et tenir compte des consignes de sécu-
rité de „mise en œuvre du modèle".
le Pitts S1 est parfaitement bien motorisé avec un moteur
de type 40. Il dispose ainsi de suffisamment de réserves
pour décoller du sol, même d'une piste d'herbe. En l'air, on
n'exploite jamais la totalité de la puissance du moteur.
pilotées à l'aide des gaz. Si le modèle effectue un vol
ascensionnel trop pointu, ramener les gaz jusqu'à ce qu'il
retrouve une assiette parfaitement horizontale. Pour des-
cendre, réduire les gaz, pour monter redonner légèrement
ders gaz.
ble. Comme terrain pour les premiers vols, on choisira de
préférence une grande prairie exempte d'obstacles (arbre,
grillage, lignes à haute tension, etc.)
fonctions.
lement au sol afin de se familiariser avec le comportement
du modèle au sol.
sées, installer le modèle au sol avec le nez du fuselage
exactement dans le vent.
moteur et, en tirant légèrement sur le manche de profon-
deur, détacher le modèle du sol. Veiller à ne pas cabrer le
modèle. Si nécessaire, intervenir immédiatement au niveau
des dispositifs de réglage de précision des manches.
tenir un vol ascensionnel régulier.
gouvernes.
en plus ou en mois, au niveau des tringles.
ve à une altitude de sécurité suffisante. Engager l'atterris-
sage avec une vitesse suffisante.
la position des dispositifs de réglage de précision (trims),
après l'atterrissage, rectifier au niveau des tringles afin de
rétablir la position neutre des trims sur l'émetteur pour
disposer de l'ensemble de leur course lors du vol suivant.
réf.
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