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Les langues disponibles
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- Fixer le moteur avec les vis autotaraudeuse Ø 2,9 x 15 mm
en disposant chaque fois deux rondelles de Ø 3 x Ø 6 mm
entre le support-moteur et la bride afin d'établir un anticou-
ple (traction latérale) correct – fig. 57 et 58.
- Repérer l'alésage de la tringle des gaz en ligne avec le
palonnier du carburateur et percer avec une mèche de Ø
3,5 mm – fig. 59.
- Introduire le tube-guide de la tringle et le colle avec de la
colle époxy – fig. 60.
- Munir la tringle des gaz (Ø 1,8 x approx. 360 mm) d'une
chape, l'introduire et l'accrocher au palonnier des gaz sur le
carburateur. En fonction du moteur utilisé, il peut s'avérer
nécessaire de porter le trou du palonnier des gaz à Ø 1,8
mm – fig. 61.
Stade de montage 6, le réservoir
- La fig. 62 présente les éléments composant le réservoir.
- Munir de bouchon du réservoir de la plaquette de couver-
ture, engager la vis sans la serrer. Engager le tube d'aéra-
tion, couder deux extrémités de tube arrière vers le haut.
- Introduire le tube d'amenée.
- Mettre le tube d'aspiration en place, le raccourcir à 85 mm
environ et le munir du plongeur du réservoir – fig. 63.
- Glisser le bouchon de réservoir dans le réservoir. En faisant
pivoter le réservoir sur lui-même, vérifier que le plongeur ne
reste pas accroché, quelle que soit sa position. Si c'est le
cas, raccourcir le flexible. Serrer la vis.
- Glisser les trois flexibles à carburant avec une certaine
marge (approx. 200 mm de long) sur les tubes. Repérer le
flexible d'aspiration (plongeur dans le réservoir) avec un
morceau de ruban adhésif isolant – fig. 64. Contrôler l'étan-
chéité du réservoir en le mettant sous pression.
- Enfiler les flexibles dans l'alésage du nez du fuselage, met-
tre le réservoir en place.
- Fixer le réservoir avec de la mousse plastique – fig. 65 à 67.
- Monter le silencieux. Raccorder le branchement de pressu-
risation au silencieux, raccorder le flexible repéré antérieu-
rement au carburateur.
- Laisser pendre le troisième flexible (flexible de remplissage)
vers le bas. Pendant les séances de vol, boucher ce flexi-
ble avec une vis M 3.
- Ajuster et coller les planchettes de couverture du réservoir
– fig. 68 et 69.
- Munir le capot-moteur des dégagements nécessaires au
silencieux, au carburateur et au pointeau de même qu'à la
culasse. Pratiquer les ouvertures d'aération – fig. 70 et 71.
- Installer le capot et le centrer. Le capot ne doit pas entrer
en contact avec le moteur ni avec le silencieux. Si néces-
saire, reprendre les dégagements correspondants.
- Monter le capot avec 5 vis autotaraudeuses Ø 2,2 x 5,5 mm
– fig. 72.
Stade de montage 7, mise en place d'un moteur électri-
que
- Tracer le trou oblong et le dégager sur le couple – fig. E1.
- Réaliser les pièces pour l'anneau support-moteur selon les
indications des schémas à l'échelle 1 "S1 et S2" dans une
plaque de contreplaqué de 3 mm d'épaisseur et les super-
poser et les coller – fig. E 2 et E 3.
- Biaiser l'anneau du haut afin d'obtenir l'anticouple correct –
fig. E 4, a > b. Comme valeur initiale pour "b" prendre 6 mm
environ.
- Munir le capot-moteur selon les indications du schéma
„S3" de 8 alésages de Ø 2,2 mm sur la périphérie. Fraiser
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Notice de montage et de pilotage
Pitts S 1 ARF
- Installer l'anneau dans le capot et le centrer. Le côté de
- Après avoir percé les trous restants, fixer l'anneau au
- En fonction des indications fournies par le constructeur,
- Visser le moteur à l'anneau support-moteur – fig. E 8.
- Mettre le capot-moteur en place en glissant le variateur et
- Marquer l'emplacement des cales de fixation sur le fusela-
- Centrer le capot et le fixer avec des morceaux de ruban
- Percer les trous et fixer le capot avec chaque fois 5 vis auto-
- Monter l'entraîneur d'hélice – fig. E 11.
L'accu d'alimentation du moteur
- L'expérience nous permet de proposer la structure suivan-
- Munir l'accu d'un propre système de connexion.
- Les liaisons en coupe: min 2 mm
- Pour la fixation de l'accu et du variateur, installer des mor-
- Fixer le variateur et l'accu dans le fuselage – fig. E 16 et E
Remarques concernant les éléments de l'accu
Lorsque vous raccordez les éléments en série ou en parallèle
observer scrupuleusement la notice et les consignes de sécu-
rité fournies par le constructeur et jointes aux éléments. Cette
instruction vaut également pour la charge et la mise en œuvre
des éléments d'accu.
Piqueur moteur (inclinaison vers le bas) et anticouple (par
traction latérale)
- Si s'avérait, après les premiers essais en vol, qu'une cor-
Stade de montage 8, mise en place des servos
- Le servo des gaz avec ses accessoires de montage ne sont
- Comme indiqué fig. 73, les tringles de la gouverne de pro-
31
les trous à la main. Réaliser les dégagements dans le capot
– fig. E 5, E 6.
biais „b" doit se trouver à gauche, vu dans le sens du vol.
Reporter deux alésages antagonistes, percer les trous dans
l'anneau avec une mèche de Ø 1,5 mm et y installer les vis
de Ø 2,2 x 10 mm.
capot-moteur – fig. E 7.
raccorder le moteur et le variateur de vitesse (système de
connexion) et programmer ou ajuster le variateur afin d'ét-
ablir son ordre de marche.
les cordons de connexion dans le trou oblong du couple-
moteur – fig. E 9.
ge – fig. E 10.
adhésif.
taraudeuses Ø 2,2 x 5,5 mm. Avant cela, porter les trous à
2,5 mm mais uniquement dans le capot.
te concernant l'accu en liaison avec l'entraînement électri-
que recommandé : raccorder chaque fois 3 éléments en
parallèle, ces groupes de trois sont raccordés trois fois suc-
cessivement, Cf. schéma électrique E 12 et les fig. E 13 et
E 14.
ceaux de bande velcro adhésive dans le fuselage. Installer
les contre-pièces chaque fois sur les emplacements corre-
spondants de l'accu et du variateur – fig. E 15.
17.
rection du piquer et de l'anticouple s'impose, voici la mar-
che à suivre : démonter le moteur. Ajuster l'épaisseur de
l'anneau support-moteur en le ponçant coniquement de
manière à diminuer ou à augmenter le piqueur et l'anticou-
ple souhaités. - fig. E 18.
pas utilisés pour la version à moteur électrique. Ignorer les
stades de montage concernés.
fondeur et de la gouverne de direction doivent se croiser
dans le fuselage afin qu'elles conservent leur souplesse. La
tringle de la gouverne de direction doit passer sous la trin-
gle de la gouverne de profondeur. Couper les tubes de telle
réf.
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