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Contrôle des garnitures de freins
Ouvrir un trou de regard (Fig. 90/1) en retirant le
bouchon de caoutchcouc (si existant).
Pour une épaisseur de garniture résiduelle de
a : garnitures rivetées
(N 2504)
b : garnitures collées
la garniture de frein doit être renouvelée.
Replacer le rabat en caoutchouc.
Réglage des freins
L'usure est liée au fonctionnement et donc le
fonctionnement des freins doit être vérifé réguliè-
rement et, le cas échéant, un réajustage doit être
entrepris. Un réajustage est nécessaire en cas
d'utilisation d'environ 2/3 de la course de cylindre
max. lors d'un freinage à fond. Pour ce faire,
lever les essieux à l'aide d'un cric et assurer une
immobilisation pour empêcher tout mouvement
accidentel.
Réglage au niveau de l'actionneur de rampe
Actionner l'actionneur de rampe à la main dans
le sens de la pression (Fig. 92). En cas de cour-
se à vide de la tige de compression du cylindre à
membrane à longue course de 35 mm max., le
frein sur roue doit être réajusté.
Le réglage est effectué au niveau de la partie
hexagonale de réajustage de l'actionneur de
rampe. Régler la course à vide "a" sur 10 à 12%
de la longueur du levier de frein raccordée "B",
par ex. longueur de levier de 150 mm = course à
vide de 15 à 18 mm.
Réglage au niveau de l'actionneur à rampe automatique
Le réglage de base est effectué de façon sem-
blable à celui de l'actionneur de rampe standard.
Ce réajustage s'effectue automatiquement en
cas de rotation de cames d'env. 15°.
La position de levier idéale (non influençable en
raison de la fixation du cylindre) est d'env. 15°
avant que celui-ci ne soit perpendiculaire à la
direction d'actionnement.
ZG-B BAG002.3 06.10
5 mm
3 mm
2 mm
Nettoyage, entretien et réparation
Fig. 90
Fig. 91
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