Table des Matières
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IDENTIFICATION DES PRINCIPAUX ORGANES
1. Echangeur de température
2. Orifice de remplissage de liquide de refroidissement
3. Bouchon de vidange de bloc
4. Pompe à eau douce
5. Pompe à eau de mer
6. Alternateur
7. Suspension souple
8. Connecteur électrique
9. Démarreur
10. Orifice de remplissage d'huile
11. Jauge à huile
12. Filtre à air
13. Coude d'échappement à injection d'eau
14. Anode
15. Filtre à huile
16. Transmetteur de pression d'huile
17. Inverseur réducteur
18. Pompe à injection
19. Stop électrique
20. Commande d'accélération
21. Refroidisseur d'air
22. Turbo
23. Raccord de vidange échangeur
24. Thermostat
25. Robinet de vidange du turbo
26. Trou d'évacuation de condensation
27. Raccordement câble de moins (-) batterie.
28. Relais de réchauffeur d'air
29. Filtre à gazole et détecteur de présence d'eau
30. Relais de démarrage
31. Réservoir d'huile hydraulique (version Stern drive)
32. Réfrigérant d'huile de direction assistée (version
Stern drive)
33. Contacteur de sécurité point mort
34. Orifice de vidange d'huile
4 – PREPARATION AVANT LA MISE EN
SERVICE
Lorsque le moteur a été installé à bord, et avant d'en-
lever les protections obturant les différents orifices,
nettoyer les surfaces extérieures du moteur. Ces
opérations doivent être réalisées par le chantier naval
ou un atelier agrée.
VERIFICATION GENERALE.
Voir conditions de garantie SILVERWAKE®
- Effectuer les pleins d'huile du moteur et de l'inver-
seur
- Effectuer le plein de liquide de refroidissement de
l'échangeur, dégazer au point haut de la volute du
turbo.
- Vérifier la tension des courroies
- Vérifier le serrage des différents raccords et bou-
chons de vidange (eau et huile)
- Vérifier le serrage des cosses électriques, bornes
de batterie, coupe-circuit, raccordement des rallon-
ges, niveau électrolyte des batteries
- Vérifier la commande d'accélération.
- Vérifier la bonne synchronisation du levier
" accélérateur et inverseur " (impératif dans le cas
d'une commande mono levier à câbles.) On doit avoir
fini d'embrayer lorsqu'on commence à accélérer.
Dans le cas de commandes électriques, se référer au
manuel spécifique des commandes fournies.
- Effectuer un dernier contrôle de la fixation ainsi
qu'un contrôle visuel de l'ensemble du groupe marin.
Si nécessaire, effectuer les retouches de peinture sur
le groupe et les accessoires.
I
DANGER :
• Ne pas approcher de flamme ou d'étincelle à proxi-
mité de la batterie. Un mélange de gaz détonant ex-
trêmement explosif se forme lors de la recharge de la
batterie - Ne pas faire de court-circuit.
• L'électrolyte de la batterie est très corrosif : si de
l'acide entre en contact avec la peau, laver immédia-
tement à l'eau savonneuse – en cas de projection
dans les yeux, rincer abondamment à l'eau et consul-
ter immédiatement un médecin.
- Commencer par la borne positive lors de la
connexion du câble à la batterie
- Commencer par la borne négative lors de la décon-
nexion du câble de batterie.
I
AVERTISSEMENT :
Ne pas renverser de carburant ou de lubrifiant sur
le moteur
Les fluides utilisés pour le fonctionnement du mo-
teur constituent un danger pour la santé.
L'huile de moteur peut endommager la peau – por-
ter des gants
NOTE : Les moteurs diesel modernes sont des équi-
pements de précision, qui nécessitent l'utilisation de
carburant et de lubrifiant de haute qualité.
Lubrification du moteur et de l'inverseur
Moteur
Système de graissage par pompe à huile, pression
régulée par un clapet de décharge
Filtre à huile à cartouche jetable
Transmission
Voir spécifications séparées
Plein d'huile moteur
Par l'orifice de remplissage situé sur le cache
culbuteurs, en dévissant le bouchon. Contrôler le
niveau à l'aide de la jauge. Ne jamais dépasser le
repère maxi.
NOTE : Qualités et quantités d'huile sont indiquées
dans le tableau des caractéristiques techniques
CIRCUIT CARBURANT
Composition
Filtre principal à cartouche jetable
Pompe à injection
Tuyaux d'injection à haute pression
Injecteurs (internes à la culasse)
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