Réglage De L'alignement Des Roues - Reely ROAD Carbon Fighter II Notice D'emploi

b) Réglage de l'alignement des roues
L'alignement des roues (pincement = figure « A », ouverture = figure
« B ») désigne la position du plan de roue par rapport au sens de
marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant par la résistance
au roulement et ne sont donc plus parallèles au sens de la marche.
Pour la compensation, les roues du véhicule immobilisé peuvent être
ajustées de sorte à être, à l'avant, légèrement dirigées vers l'intérieur.
Ce pincement entraîne en même temps une amélioration du guidage
latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la
direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez
l'obtenir en réglant l'ouverture des roues, c.-à-d. que les roues du
véhicule à l'arrêt sont tournées vers l'extérieur. Un angle d'alignement
de 0° sur l'essieu avant garantit une conduite optimale sur la quasi-
totalité des terrains.
Un angle de plus de 3° de pincement (a) ou d'ouverture (b) entraîne des problèmes de manipulation du
véhicule, réduit la vitesse et augmente alors l'usure des pneus.
La figure ci-dessus illustre un réglage fortement surentraîné, qui sert uniquement à souligner la différence
entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci est alors très difficile
à diriger !
Le réglage de l'alignement de l'essieu arrière est prédéfini par le fabricant et ne peut pas être modifié.
Le pincement ou l'ouverture sur l'essieu avant se règlent
en tournant la vis de réglage (A) du levier de la barre
d'accouplement.
Comme la vis de réglage a un filetage à gauche et à
droite, elle ne doit pas être démontée pour le réglage.
Serrez toujours les deux vis de réglage de la
même manière (roues avant gauche et
droite), vous devrez dans le cas contraire, soit
régler la compensation sur l'émetteur, soit
même modifier la commande à l'aide du
servo de commande.
Le cas échéant, les autres points de fixation disponi-
bles sur le levier d'articulation (B) et la fusée d'essieu
(C) pour le levier de la barre d'accouplement permettent
de régler l'angle d'Ackermann (braquage supérieur de
la roue intérieure au virage par rapport à celui de la
roue extérieure au virage).
Le réglage correct a déjà été effectué par le fabricant
et ne devrait pas être modifié.
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A
C
B
A
B
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