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Die Lokomotiven der Baureihe S 3/6 zählten zu den beson-
ders gelungenen Konstruktionen der Eisenbahngeschichte.
Die Maschinen bewährten sich nicht nur in Bayern ausge-
zeichnet, sondern auch im hochwertigen Fernverkehr über
die Grenzen Deutschlands hinaus.
Auf Grund der guten Erfahrungen mit der später als BR 18.4
bezeichneten Lokomotive gab die Deutsche Reichsbahn in
den Jahren 1923 bis 1930 bei Maffei und Henschel weitere
Maschinen in Auftrag, die zunächst ebenfalls unter der Ty-
penbezeichnung S 3/6 geführt wurden, danach als BR 18.5.
Bei dieser Bauserie fiel die nicht mehr in angespitzter Wind-
schneideform, sondern gerade ausgeführte Führerhaus-
Front ins Auge. Sie verlieh diesen Maschinen zusammen mit
dem länger wirkenden Kessel ein völlig anderes Erschei-
nungsbild. Die Leistung konnte auf 1830 PS erhöht werden.
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The class S 3/6 locomotives are among the very success-
ful designs in railroad history. These locomotives proved
themselves not only in Bavaria, but also in important long
distance service beyond the borders of Germany.
In the years 1923 to 1930, the German State Railroad ordered
additional locomotives from Maffei and Henschel on the
basis of the good experience with the locomotive initially de-
signated as the class 18.4. These units were first classified
as the S 3/6 and later designated as the class 18.5.
Noticeable features on this class were the straight front on
the engineer's cab in contrast to the earlier pointed shape
for better air flow. Together with the boiler appearing longer,
it gave these locomotives a totally different look. The power
for the locomotives was increased to 1,830 horsepower.
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