Table des Matières
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Étape 7 - en maintenant la pièce ajoutée supérieure avec une clé
pour écrou conique 12 mm, desserrez d'un tour le capuchon de
protection avec une clé à douille 26 mm. Dévisser le capuchon
de protection desserre les rondelles de compression et permet à
l'huile de s'écouler au cours de l'étape suivante.
Étape 8 - étirez l'amortisseur au-dessus d'un bac de récupération,
introduisez doucement une clé hexagonale 1,5 mm dans l'un des
orifices de base se trouvant au bas de l'amortisseur, puis compri-
mez et décomprimez l'amortisseur pendant 1 minute pour vidanger
toute l'huile. En maintenant la pièce ajoutée supérieure avec une
clé pour écrou conique 12 mm, serrez le capuchon de protection
de l'amortisseur à un couple de 8,5 Nm SANS FORCER. CELA
RISQUERAIT DE DÉFORMER LES RONDELLES. Vérifiez que la
rondelle de compression n
1 repose complètement à plat contre
o
les trois surfaces surélevées du piston de compression.
Étape 9 - dévissez le capuchon de protection de l'amortisseur et
retirez-le du tube supérieur. Comprimez ensuite le bras inférieur
de la fourche vers le haut. Versez 155 cc de fluide de suspension
FOX (viscosité 7,5) dans le tube supérieur DROIT. Pour les
fourches Vanilla, poussez légèrement l'amortisseur sur le côté
pour pouvoir verser l'huile sans toucher le ressort.
Étape 10 - étendez la fourche. Versez 30 cc de fluide de
suspension FOX NEUF (viscosité 7,5) dans le tube supérieur GAUCHE. Sur le côté
GAUCHE de la fourche, replacez les bagues de hauteur au sommet du ressort hélicoïdal
(2 pour 125 mm, 1 pour 100 mm, 0 pour 80 mm). À l'aide d'une douille 26 mm, installez et
serrez le capuchon de protection de l'amortisseur à un couple de 18,6 Nm.
Étape 11 - vissez le côté DROIT du capuchon de protection de l'amortisseur dans le
tube supérieur. À l'aide d'une clé à douille 26 mm, serrez le capuchon de protection de
l'amortisseur à un couple de 18,6 Nm.
Installation des boutons de réglage de l'amortisseur sur les modèles RL, RLT et RLC :
a) Bouton de réglage de la compression pour vitesse réduite sur les modèles RLC unique-
ment : nettoyez le bouton bleu de réglage de la compression pour vitesse réduite avec
un produit dégraissant, puis graissez la rainure en bas, sur le côté et la surface à crans
de l'encliquetage. Orientez le bouton bleu de réglage de la compression pour vitesse
réduite de façon à ce que la rainure au bas du bouton se trouve par-dessus la broche en
aluminium du capuchon de protection de l'amortisseur.
b) Installation du levier de blocage : en utilisant le levier de blocage bleu comme une clé,
vissez la vis de blocage (parties plates octogonales) dans le sens des aiguilles d'une
montre jusqu'à l'arrêt. Placez le levier de blocage sur la vis de blocage afin que le levier
indique environ 18 h.
Installation du levier de blocage sur les modèles RL et RLT : à l'aide d'une clé hexagonale
1,5 mm, serrez légèrement chacune des 3 vis de serrage du levier de blocage. Dévissez
chaque vis de serrage de 1/4 de tour.
Installation du levier de blocage sur les modèles RLC : les ressorts du levier de blocage
et du bouton de réglage de la compression pour vitesse réduite sont positionnés vers le
haut (ceci est normal). Poussez le levier de blocage vers le bas jusqu'à son arrêt. À l'aide
d'une clé hexagonale 1,5 mm, serrez légèrement chacune des 3 vis de serrage du levier de
blocage. Dévissez chaque vis de serrage de 1/4 de tour.
c) Installation du bouton de réglage du rebond : installez le bouton rouge de réglage du
rebond de façon à ce que la fente se trouvant au bas du bouton soit alignée sur les parties
plates de la tige du régleur de rebond. Déposez une goutte de Blue Loc-tite 242 sur la vis à
tête plate. En maintenant le bouton de réglage du rebond fermement, installez et serrez la
vis à tête plate avec une clé hexagonale 2 mm.
AVERTISSEMENT : les éléments internes de l'amortisseur seront endommagés si le bouton
de réglage du rebond n'est pas tenu fermement au moment de serrer la vis qui le maintient.
Étape 12 - ajustez tous les boutons de réglage de l'amortisseur comme indiqué ci-dessous
et testez l'amortisseur pour vous assurer de son bon fonctionnement.
Fourches RL, RLT, RLC : placez le levier de blocage en position ouverte (15 h).
Fourches RLT et RLC : tournez à fond le bouton de réglage du seuil de blocage dans le
sens des aiguilles d'une montre, puis tournez-le d'un incrément (un déclic) dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre.
Fourches RLC : tournez à fond le bouton de réglage de la compression pour vitesse réduite
dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour le placer en position ouverte.
TOUTES les fourches : placez le bouton de réglage du rebond en position fermée (0
incrément [déclic] vers l'extérieur après avoir tourné le bouton à fond dans le sens des
aiguilles d'une montre). Comprimez et décomprimez lentement la fourche 10 fois pour
évacuer l'air de l'amortisseur. Le rebond de la fourche devrait être lent. Tournez le bouton
de réglage du rebond de 6 incréments (6 déclics) dans le sens contraire des aiguilles d'une
montre à partir de la positon fermée. Comprimez et décomprimez plusieurs fois la fourche.
La vitesse de rebond contrôlée de la fourche devrait être plus rapide (réglage en usine).
Si la fourche a du jeu durant la compression ou si elle fait des bruits étranges, démontez-
la et vérifiez qu'elle comporte le bon nombre de bagues de hauteur et que celles-ci sont
orientées de manière correcte.
Sur les fourches RL, RLT, RLC : fermez le levier de blocage de façon à ce qu'il indique 18 h et
roulez pour sentir la fermeté du blocage. Lorsque la fourche est bloquée, sa plage de mouvement
doit se situer entre 2 et 6 mm. Ouvrez le levier de blocage. AMUSEZ-VOUS BIEN !!!
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