Roco Digital 10777 Mode D'emploi page 6

Variante 2 Konventionell mit langem Isolierabschnitt (Zuglänge + Brems-
weg) und drittem Schaltgleis
Vor dem ‚Halt' zeigenden Signal wird der Fahrstrom im Halteabschnitt dann erst
abgeschaltet, wenn die erste Achse des Zuges am Schaltgleis C angekommen
ist. Züge, die in den Halteabschnitt einfahren, halten an dem Schaltgleis mit ihrem
mechanischen Auslauf an. Das Spitzenlicht erlischt und bei allen Wagen geht die
Innenbeleuchtung aus. Durchverdrahtete Züge und Wagen mit Achtpunkt-Strom-
aufnahme stellen jetzt kein Problem mehr dar, weil sie die Isolierung des Abschnit-
tes nicht mehr überbrücken können. Der Zug kommt zuverlässig zum Stehen. Auch
Wendezüge halten in der richtigen Position an, weil immer die erste Achse – auch
die des Steuerwagens – den Haltevorgang auslöst.
Variante 3
Diese Variante unterscheidet sich von Variante 2 nur durch den zusätzlichen Anschluss
des Bremsgenerators. Vor dem ‚Halt' zeigenden Signal wird der Fahrstrom deshalb im
Halteabschnitt nicht ab- sondern umgeschaltet, wenn die erste Achse des Zuges am
Schaltgleis angekommen ist. Dann versorgt nicht mehr der Verstärker den Abschnitt
mit Fahrstrom, sondern der Bremsgenerator. Züge, die in den Halteabschnitt ein-
fahren, halten ab dem Schaltgleis mit ihrer programmierten Bremsverzögerung an.
Das Spitzenlicht der Lok behält seinen Status bei, d.h. war es an, bleibt es an – war
es aus, bleibt es aus. Bei allen Wagen bleibt die Innenbeleuchtung eingeschaltet.
Durchverdrahtete Züge und Wagen mit Achtpunkt-Stromaufnahme stellen hier kein
Problem dar, weil sie die Isolierung des Abschnittes nicht überbrücken können. Der
Zug kommt zuverlässig zum Stehen (programmierten Anhalteweg der Anlagengrö-
ße anpassen!). Auch Wendezüge und Mehrfachtraktionen halten in der richtigen
Position an, weil immer die erste Achse – auch die eines Steuerwagens – den
Haltevorgang auslöst.
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Mit Bremsgenerator, langem Isolierabschnitt (Zuglänge +
Bremsweg) und drittem Schaltgleis
Abbildung 4
Anschluß eines 4-begriffigen
Ausfahrsignals mit Zugbeein-
flussung durch das Abschal-
ten des Fahrstromes (Variante
2) im Signalabschnitt. Der
Haltevorgang wird durch das
Schaltgleis C ausgelöst.
Achtung: Zeichnung nicht
maßstäblich!