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Variante 3 : Avec générateur de freinage, une longue section de voie isolée (lon-
gueur de la rame + distance de freinage) et troisième rail de commande à distance.
A la seule différence de la variante 2, cette variante a en outre l'interconnexion avec le
générateur de freinage. Devant le signal fermé, le courant de traction de la zone d'arrêt
n'est alors pas coupé, mais commuté après ce que le premier essieu d'une rame ait
atteint le rail de commande. Maintenant ce n'est plus l'amplifi cateur qui alimente cette
section en courant de traction, mais le générateur de freinage. À partir du rail de com-
mande, les trains qui franchissent la zone d'arrêt, s'arrêteront avec leur courbe de décé-
lération programmée au décodeur de la locomotive. Les feux de tête d'une locomotive,
gardent leur statut, c'est-à-dire – les feux de tête étant allumés, ils resteront allumés. Des
feux éteints, resteront ainsi. L'éclairage intérieur de toutes les voitures restera allumé.
Les trains dont le câblage est relié électriquement d'un bout à l'autre et des voitures à
absorption de courant à huit points de contact, ne posent alors plus aucun problème, car
ils ne peuvent plus court-circuiter l'isolation électrique de cette section de voie. La rame
s'arrêtera fi ablement (il faut adapter la programmation de la distance de freinage aux
conditions de votre réseau !). Les trains réversibles et des tractions multiples s'arrêteront
de même à l'endroit précis, car c'est toujours le premier essieu – aussi celui de la voiture-
pilote – qui enclenche l'action de freinage.
L'
EXPLOITATION DE TRONÇONS EN FONCTION D
Quant à un pilotage de votre réseau depuis l'ordinateur, par l'intermédiaire de l'interconnexion
de l' «InterComm», réf.10785 avec les modules de répétition, réf. 10787, la fonction du mo-
dule «signaux» est éventuellement réduite à la représentation des aspects d'un signal. Lors
d'un ordinateur moins puissant, le module «signaux» assure, qu'en exploitation à commande
automatique de la marche des trains, aucun signal ne soit franchit. C'est quand même re-
commandable d'employer le module, car il économise plusieurs relais en cas de signaux à
plusieurs aspects. Le logiciel de l' «InterComm» aide l'appel direct des différents aspects d'un
signal, par le pupitre de commande respectivement le tableau des voies sur l'écran de votre
Croquis n°5
Rraccordement d'un signal
lumineux à quatre aspects
au module «signaux», réf.
10777,
avec
automatique» et générateur
de freinage (Variante 3)
Attention : le croquis n'est
pas à l'échelle !
'
UN SIGNAL DEPUIS L
«exploitation
'
ORDINATEUR
21
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