Chevrolet Performance LT4 E-ROD Directives D'emploi page 60

Operación de bomba de combustible con el sistema de control
del Módulo de presión de la bomba de combustible (FPPM)
La bomba de suministro de combustible debe ser de ancho de pulso modulado (PWM), de forma que la presión de combustible de suministro se pueda
controlar en el sistema. Se recomienda que la bomba de suministro esté montada en el tanque pero se pueda instalar fuera del tanque de combustible.
Si usa una bomba de combustible GM, no se necesita un regulador de presión. Las bombas de combustible GM de modelo posterior tienen una válvula
de alivio de presión de combustible. Si usa una bomba de combustible post-venta, se necesitará un regulador de combustible de derivación ajustable
si la bomba de combustible no tiene una válvula de alivio de presión de combustible interna ajustada a 84 psi. El regulador de presión de combustible
de derivación ajustable se necesita montar entre la bomba de combustible de suministro y el sensor de presión de combustible que está montado
en la línea de combustible. El regulador debe estar ajustado en 84 psi.
El sensor de presión de combustible se suministra con el juego y se necesita montar tan lejos como sea posible del motor para amortiguar los pulsos
de presión de combustible que crea la bomba de alta presión montada en el motor. El sensor se necesita montar en el lado de presión de la bomba
si se usa una bomba que no esté montada en el tanque. Monte el sensor y el regulador cerca del tanque de combustible.
Alta presión (en motor)
La alta presión de combustible necesaria para inyección directa es suministrada por la bomba de combustible de alta presión. La bomba de combustible
de alta presión se instala en la parte trasera del motor bajo el múltiple de admisión y es accionada por la leva de tres lóbulos sobre el árbol de levas.
La bombas de combustible de alta presión también regula la presión de combustible usando un actuador en la forma de una válvula controlada
por solenoide interno que es controlada por el ECM.
Sistema de ventilación positiva del cárter (PCV)
Se usa un sistema de ventilación del cárter cerrado para purgar de manera más completa los vapores del cárter. Se suministra aire fresco desde
el sistema de filtración de aire (depurado de aire) al cárter, mezclado con gases succionados, y después pasan a través de la válvula de ventilación del
cárter dentro del múltiple de admisión. Hay dos puertos, uno por cada cubierta de válvula que se necesita conectar al depósito del separador de aceite
del motor ubicado en la parte delantera derecha del motor. Después, el tercer tubo se necesita enrutar al sistema de filtración de aire (depurador
de aire). Esta conexión necesita estar entre el medidor de Flujo de aire masivo (MAF) y el cuerpo del acelerador del motor. El MAF necesita medir
el aire para ventilación positiva del cárter (PCV), para la operación adecuada del motor. Vea la siguiente imagen respecto a la instalación adecuada.
ENRUTAMIENTO
DE MANGUERA DE PCV
Sincronización de árbol de levas variable
Este motor tiene la capacidad de variar la posición del árbol de levas contra la posición del pistón. Si elige usar el juego de controlador de motor
Chevrolet Performance, entonces variará la sincronización del árbol de levas para mejorar las emisiones y economía de combustible, mientras continúa
produciendo gran potencia. En marcha en vacío, por ejemplo, la leva está en la posición completamente avanzada, lo que permite una marcha en vacío
excepcionalmente regular. Bajo otras condiciones, el ajustador de fase se ajusta para entregar sincronización óptima de válvula para desempeño,
capacidad de conducción y economía de combustible. En altas rpm puede retardar la sincronización para maximizar el flujo de aire a través del motor
e incrementar los caballos de fuerza. En bajas rpm puede avanzar la sincronización para incrementar el par. Bajo carga ligera, puede retardar
la sincronización en todas las velocidades del motor para mejorar la economía del combustible. Un ajustador de fase tipo aleta se instala en el frente
del árbol de levas para cambiar su orientación angular en relación a la rueda dentada, ajustando con ello la sincronización de la operación de la válvula
instantáneamente. Es un sistema de fase de levas dual igual que ajusta la sincronización del árbol de levas a la misma tasa para las válvulas tanto
de admisión como de escape. El sistema permite la entrega lineal de par, con niveles casi pico sobre un amplio rango de rpm, y alta salida específica
(caballos de fuerza por litro de desplazamiento) sin sacrificar la respuesta del motor o capacidad de conducción general. También proporciona otra
herramienta efectiva para controlar las emisiones de escape.
PART No. SHEET
LT4 E-ROD Instruction Sheet REV 04DE19
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19370613