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DIRECTIVES DE MONTAGE DU DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE
SECTION DROITE D'AU MOINS 6 po
TUBE
DE 4 po
MINIMUM DE 10 po DU CORPS DE PAPILLON
Filtre à air
Il est recommandé d'utiliser le filtre à air à élément sec fourni dans la trousse. La trousse d'admission d'air universelle Chevrolet Performance,
N/P 19301246, peut être utilisée et satisfait toutes les exigences ci-dessus.
REMARQUE : la conformité au ravitaillement en carburant et aux émissions ne peut pas être garantie si un filtre à air de type élément huilé
est utilisé.
Capteur de pression de conduite de carburant
Ce capteur est nécessaire au fonctionnement du module d'alimentation de pompe à carburant. Le capteur de pression de conduite de carburant doit
être posé aussi loin que possible du moteur dans la conduite d'alimentation de carburant. Cela permet d'amortir toute pointe de pression de carburant
générée par la pompe à carburant haute pression montée sur le moteur. Ne pas utiliser un outil à percussion pour poser le capteur. Serrer à 15 Nm
+/- 5 Nm. Le capteur doit être monté sur un orifice M10x1,0 avec un joint torique étanche au carburant. Le capteur de pression de conduite de
carburant doit être monté comme illustré :
5,0 À 85,0
Pompe de liquide de refroidissement de refroidisseur intermédiaire et refroidissement d'air de suralimentation
La trousse LT4 E-ROD est fournie avec une pompe de refroidisseur intermédiaire de compresseur de suralimentation. Un refroidisseur intermédiaire
liquide à air sur mesure doit être intégré au véhicule pour réduire la température de l'air de suralimentation. En cas d'achat du contrôleur de moteur
de Chevrolet Performance Parts (CPP), il est doté d'un connecteur électrique conçu pour se brancher à la pompe fournie. Le contrôleur CPP alimente
la pompe, qui fonctionne continuellement une fois alimentée.
La tubulure d'admission supérieure est doté d'un refroidisseur intermédiaire intégré. Le refroidissement de l'air améliore l'efficacité du compresseur
d'alimentation. Le refroidisseur intermédiaire utilise un liquide de refroidissement conventionnel dans un système distinct du système de
refroidissement du moteur. Le système de refroidisseur intermédiaire inclut deux refroidisseurs d'air de suralimentation/échangeurs thermiques,
un ensemble collecteur d'eau et différents capteurs qui surveillent la température et la pression de l'air. Le collecteur d'eau, situé à l'avant du couvercle,
transfert le liquide de refroidissement au couvercle par quatre tubes de transferts internes. L'étanchéité de tubes de transfert et du collecteur d'eau est
assurée par des joints toriques et des joints d'étanchéité à insertion. Le liquide de refroidissement entre dans l'orifice d'entrée de l'ensemble collecteur
d'eau, traverse les refroidisseurs/échangeurs thermiques d'air de suralimentation, puis retourne dans le collecteur d'eau. Le liquide de refroidissement
sort ensuite de l'orifice de sortie du collecteur d'eau pour retourner système de refroidissement séparé. Les deux refroidisseurs d'air de suralimentation/
échangeurs thermiques ne sont pas réparables. Le refroidisseur d'air de suralimentation doit être un système de refroidisseur air à air
(propre au véhicule) qui utilise un radiateur de refroidissement d'air de suralimentation distinct. La pompe électrique, incluse dans la trousse,
fait circuler le liquide de refroidissement du refroidisseur d'air de suralimentation (selon le véhicule), par le compresseur d'alimentation,
puis de retour au refroidisseur d'air de suralimentation pour la répétition du cycle. Aucun thermostat ne doit être utilisé.
LT4 E-ROD Instruction Sheet
SENS DU DÉBIT D'AIR
AU FILTRE À AIR
5,0 À 85,0
Plus grand décalage
du trou de montage
PART No.
REV 04DE19
Zone de montage du
débitmètre d'air massique
19370613
SHEET
40 of 83
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