Chevrolet Performance LT4 E-ROD Directives D'emploi page 30

Tube et bouchon de remplissage d'huile
Cette trousse est fournie avec le tube et le bouchon de remplissage d'huile moteur.
TUBE ET BOUCHON
DE REMPLISSAGE D'HUILE
Désactivation de cylindre - Non utilisé avec la trousse de commande de moteur Chevrolet Performance
Ce moteur est utilisé sur la Camaro de 6e génération et la CTS-V de 3e génération. En production, pour assurer une économie de carburant maximale
dans des conditions de conduite sous charge légère, le module de commande du moteur (ECM) commande le système de désactivation de cylindres
pour désactiver les cylindres de moteur 1, 7, 6 et 4, pour passer au mode V4. Le moteur fonctionne avec 8 cylindres, ou en mode V8, au démarrage,
au ralenti et lors d'accélérations moyennes à agressives. Ce système requiert le bon fonctionnement de plusieurs entrées (poids du véhicule, dimension
des pneus, rapport de pont, etc.). Ces paramètres ne sont pas connus lors de la vente de la trousse de contrôleur de moteur Chevrolet Performance.
En raison de ces paramètres inconnus, ainsi que de la nécessité de mettre au point les supports de moteur et le système d'échappement pour
un fonctionnement en mode V8 est en mode V4. La trousse de commande de moteur Chevrolet Performance désactive cette fonction. Le moteur
n'a pas été modifié, la quincaillerie de désactivation de cylindres est donc toujours présente.
Système d'allumage
Le GEN-V est doté d'un encodeur de position de vilebrequin 58X avancé qui garantit un calage de l'allumage précis dans l'ensemble de la plage
de fonctionnement. La couronne de vilebrequin 58X et le capteur fournissent des renseignements précis et immédiats sur la position du vilebrequin
pendant la rotation. Cela permet à l'ECM de régler le calage de l'allumage avec une plus grande précision, ce qui optimisent le rendement
et l'économie de carburant. Le démarrage du moteur est également plus constant dans toutes les conditions de fonctionnement. Conjointement avec
le calage de distribution du vilebrequin 58X, le Gen-V utilise la plus récente technologie de calage de distribution d'arbre à cames. Le capteur d'arbre
à cames est situé dans le couvercle avant du moteur et détecte une cible de capteur 4X sur le rotor de mise en phase de l'arbre à cames, qui est fixé
sur l'extrémité avant de l'arbre à cames. La couronne cible est dotée de quatre segments à intervalles réguliers qui transmettent la position de l'arbre
à cames plus rapidement et plus précisément que les systèmes précédents à un seul segment. La mesure double 58X/4X garantit un calage de
la distribution extrêmement précis pour toute la durée de vie du moteur. De plus, il constitue un système d'appoint efficace en cas de défaillance
d'un des capteurs. Capteur d'humidité d'admission d'air : Cette nouvelle caractéristique garantit une efficacité optimale de la combustion, peu importe
l'humidité de l'air environnant. Allumage bobine sur bougie : L'allumage bobine sur bougie individuelle du Gen-V est constitué de bobines avancées
compactes et fixées sur le cache-culbuteurs, mais positionnées différemment que sur le moteur Gen-IV. Une bobine individuelle pour chaque bougie
d'allumage fournit la tension maximale et une densité d'étincelle constante, sans variation entre les cylindres. Bougies d'allumage à pointe en iridium :
Les bougies sont dotées d'une électrode en iridium et d'une âme en iridium dans le conducteur, ce qui offre une résistance interne plus élevée tout
en maintenant une densité d'étincelle optimale tout au long de leur durée de vie. La conception de l'électrode améliore l'efficacité de la combustion.
Circuit d'alimentation en carburant
Basse pression (réservoir de carburant au moteur)
La trousse de commande du moteur comprend un module d'alimentation de pompe à carburant, qui doit être utilisé pour réguler la pression
de carburant. L'ECM établit des codes, mais le témoin d'anomalie (MIL) (situé dans le boîtier à fusibles) et le fil MIL ne sont pas mis sous tension.
Les paramètres de diagnostic ECM de l'ECM établissent un code si l'ECM ne « voit » pas le module FPPM et le capteur. L'ECM reconnaît que ces articles
ne sont pas utilisés. Ceci pourrait possiblement entraîner le rejet du véhicule pendant les inspections requises par l'État. Le système de production
fonctionne avec un débit variable antiretour/ système de pression intégré à la trousse de commande de moteur Chevrolet Performance. Le circuit
d'alimentation en carburant antiretour réduit la température interne du réservoir de carburant en régulant la vitesse de la pompe à carburant
et en empêchant le retour de carburant chaud dans le réservoir de carburant provenant du moteur.
LT4 E-ROD Instruction Sheet
PART No.
REV 04DE19
19370613
SHEET
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