Chevrolet Performance LT4 E-ROD Directives D'emploi page 59

Tapa y tubo de relleno de combustible
Este juego se suministra con el tubo y tapa de relleno de aceite de motor.
TUBO Y TAPA
DE RELLENO DE ACEITE
Desactivación de cilindro - No se usa con juego de control de motor Chevrolet Performance
Este motor se usa en el Camaro Generación 6 y CTS-V Generación 3. En producción, para proporcionar economía máxima de combustible bajo
condiciones de conducción de carga ligera, el módulo de control del motor (ECM) ordenará al sistema de desactivación del cilindro que desactive
los cilindros del motor 1, 7, 6, y 4, cambiando al modo V4. El motor operará en 8 cilindros, o modo V8, durante el arranque del motor, marcha en vacío
del motor, y aplicaciones de acelerador medio a completo. Este sistema requiere muchas entradas (peso del vehículo, tamaño de llanta, relación de
transmisión final, etc.) para funcionar adecuadamente. Estos parámetros se desconocen cuando se vende el juego de controlador de motor Chevrolet
Performance. Debido a estos parámetros desconocidos así como la necesidad de afinar los montajes del motor y el sistema de escapa para operación
en modos tanto V8 como V4. El juego de control de motor Chevrolet Performance desactiva esta función. El motor no se ha cambiado, así que
el hardware de desactivación de cilindro todavía está presente.
Sistema de ignición
La generación V tiene un codificador de posición de árbol de levas 58X avanzado para asegurar que la sincronización de ignición sea precisa durante
su rango de operación. El anillo y sensor del cigüeñal 58X proporciona información más inmediata y precisa sobre la posición del cigüeñal durante
la rotación. Esto permite que el ECM ajuste la sincronización de ignición con mayor precisión, lo que optimiza el desempeño y economía. Arrancar
el motor también es más consistente en todas las condiciones de operación. En conjunto con la sincronización de cigüeñal 58X, la generación V aplica
la tecnología de sincronización de leva digital más reciente. El sensor de leva está ubicado en la cubierta del motor delantero, y lee un objetivo de
sensor 4X en el rotor de corrector de fase de árbol de levas que se conecta al extremo delantero del árbol de levas. El anillo objetivo tiene cuatro
segmentos espaciados a igual distancia que comunican la posición del árbol de levas más rápido y con más precisión que los sistemas anteriores
con un segmento sencillo. La medición 58X/4X dual asegura la sincronización extremadamente precisa durante la vida del motor. Además, proporciona
un sistema de respaldo efectivo en el caso que falle un sensor. Sensor de humedad de inducción de aire: Esta nueva característica asegura la eficiencia
de combustión óptima, sin importar la humedad del aire alrededor. Ignición de bobina sobre bujía: La ignición de bobina cerca de bujía individual de
la generación V presenta bobinas avanzadas que son compactas y montadas sobre las cubiertas del balancín, aunque se colocan de manera diferente
al motor generación IV. Una bobina individual para cada bujía entrega voltaje máximo y densidad de chispa consistente, sin variación entre los cilindros.
Bujías de punta de iridio: Las bujías tienen una punta de electrodo de iridio y un núcleo de iridio en el conductor, que ofrece mayor resistencia interna
mientras mantiene una densidad de chispa óptima durante su vida útil. El diseño de electrodo mejora la eficiencia de combustión.
Sistema de combustible
Baja presión (Tanque de combustible a motor)
El juego de control del motor incluye un Módulo de energía de la bomba de combustible que se debe usar para regular la presión de combustible.
El ECM establecerá códigos, pero la luz MIL (ubicada en la caja de fusibles) y el cable de MIL no se energizarán. Los parámetros de diagnóstico de ECM
en el ECM establecerán un código si el ECM no "ve" el FPPM y el sensor. El ECM reconocerá que tales elementos no se utilizan. Esto podría causar
potencialmente el rechazo durante las inspecciones requeridas por el estado. El sistema de producción usa un sistema de flujo/ presión variable
sin retorno que se ha incorporado en el juego de control del motor Chevrolet Performance. Un sistema de combustible sin retorno reduce
la temperatura interna del tanque de combustible al controlar la velocidad de la bomba de combustible y no regresar combustible caliente desde
el motor al tanque de combustible.
LT4 E-ROD Instruction Sheet
PART No.
REV 04DE19
19370613
SHEET
59 of 83