LGB 199 031-6 Mogelin Manuel page 2

Das Vorbild
Bei den österreichischen Schmalspurbahnen wurden
bereits ab 1927 Dieselloks verwendet, um einen wirtschaft-
licheren Betrieb zu ermöglichen. 1936/37 wurden sieben
Serienloks der damaligen Baureihe 2041 (heute 2091) für
verschiedene Schmalspurbahnen der Österreichischen
Bundesbahnen gebaut.
Um den normalerweise im Zug mitlaufenden Gepäckwagen
einsparen zu können, erhielten die Lokomotiven ein großes
Gepäckabteil. Ein V8-Dieselmotor treibt über einen Genera-
tor und zwei Elektromotoren die beiden Treibachsen an. Die
Baureihe 2041/2091 wurde auf fast allen österreichischen
Schmalspurbahnen eingesetzt. Dabei konnte die Höchstge-
schwindigkeit von 50 km/h nur auf den wenigsten Strecken
ausgefahren werden.
Die aus Gründen der Sparsamkeit knapp bemessene
Leistung führte zum Einsatz im leichten Personenverkehr
auf relativ ebenen Strecken: Zwei vierachsige oder vier
zweiachsige Personenwagen wurden normalerweise
angehängt. Auf Steigungsstrecken wurden nach wie vor
Dampflokomotiven eingesetzt, bis in den 1960er-Jahren die
große Baureihe 2095 verfügbar war.
Die Lok 2091-03 befindet sich im Besitz des Club 760 und
wurde originalgetreu restauriert. Heute wird die Lok auf
der Taurachbahn (www.club760.at) vor Museumszügen
eingesetzt.
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The Prototype
The Austrian narrow gauge railways used diesel locomo-
tives as early as 1927 in their quest for more economical
operations. In 1936 and 1937, seven standardized "2041"
locos (later re-numbered 2091) were built for various narrow
gauge lines of the Austrian Federal Railways.
For further cost savings, the locomotives were equipped
with a large baggage compartment, eliminating additional
baggage cars. The transmission is diesel-electric, which is
unusual for European locomotives. A V8 diesel engine turns
a generator, which feeds power to the two electric motors
that drive the wheels. The 2041/2091 locos were used on
many Austrian narrow gauge lines, where their top speed of
50 km/h (31 mph) rarely could be achieved.
Designed with economy in mind, the locos were not very
powerful. As a result, they were used mainly on level tracks,
hauling light passenger trains consisting of two four-axle
or four two-axle coaches. For hilly lines or heavy trains,
steam locomotives were used until the big 2095 diesel locos
became available in the 1960s.
Loco 2091-03 today is owned by the preservation group Club
760, where it has been restored in its original shape. You
can enjoy a ride behind this charming loco on the scenic
Taurachbahn (www.club760.at).