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Swift'Light-E
25/10/2019
Décrochage
En ralentissant doucement la vitesse, le décrochage survient très progressivement.
Le manche en butée arrière, le Swift « Marsouine », c'est-à-dire qu'il oscille
doucement autour de son axe de tangage sans grande perte d'altitude. L'appareil
reste parfaitement contrôlable aux élevons, ceci quelle que soit la position des volets.
En fait l'aile décroche près de l'emplanture, en avant du centre de gravité. Le bout
d'aile, très vrillé, conserve en principe un bon écoulement.
Il est possible d'obtenir un 'vrai' décrochage en faisant une ressource marquée après
une prise de vitesse.
Malgré ces caractéristiques très sécurisantes, éviter de se retrouver à trop
faible vitesse près du sol ou du relief, car un décrochage ou une mise en vrille
inattendue est toujours possible suite à une forte turbulence.
10.
Atterrissage
L'approche et l'atterrissage se font moteur coupé : la pente d'approche sera plus
prononcée (et donc l'approche plus facile).
En vent arrière, régler les palonniers au plus court, mettre les volets à 20°, adopter
une vitesse de 50 à 60 km/h.
En étape de base, commencer à utiliser les aérofreins pour contrôler le plan.
En finale, si le vent est fort, ou en cas de fortes turbulences, majorer la vitesse,
contrôler le plan aux aérofreins, si ça ne suffit pas, appuyer avec détermination sur
les 2 palonniers pour ajouter la trainée des gouvernes de winglet
Pendant l'arrondi, garder les ailes horizontales, et lutter pour ne pas se laisser
remonter par une raffale de vent ou une turbulence
L'arrondi final doivent être le plus progressif possible: si le pilote tire trop vivement
sur le manche, les élevons se lèvent beaucoup => dans cette configuration, le
profil devient moins porteur, l'appareil « s'enfonce », l'atterrissage est brutal.
En cas de vent fort, il est impératif de majorer la vitesse: l'aile étant très proche du
sol, elle subit énormément le gradient de vent; si la vitesse n'a pas été
suffisamment majorée au préalable, elle chutera trop dans les derniers mètres, et,
sans défense, le pilote ne pourra pas éviter un atterrissage brutal.
En cas de forte turbulence, atterrir avec un faible braquage volets (10° par
exemple) améliore l'efficacité du pilotage.
Atterrir avec un braquage volets important (30 à 40°) n'est pas recommandé
(risque d'atterrissage brutal).
une approche en S comme en delta ou en parapente peut être utile lors
d'atterrissages en campagne ou avec du vent fort, mais est réservée aux pilotes
qui la maîtrisent bien.
Ne pas faire de virage près du sol: le bout d'aile est bien plus bas que ce
qu'imagine le pilote, et le risque d'accrocher un obstacle au sol est réel.
Manuel d'utilisation
© Vz max
Page 18/ 30
Swift 2017-1-Fr-V0.4
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