Topmodel XPower IPANEMA 080131 Mode D'emploi page 15

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Table des Matières

lSens de la profondeur: manche de profondeur

poussé (vers le sol)>le volet de profondeur se

baisse> l'avion pique (descend).

CENTRAGE

CG LOCATION

NON

DEBATTEMENTS

70-80mm

CONTROLS THROWS

CONTROLES PRE-VOL

Centre de gravité:

Equilibrez votre modèle avec le pack d'accu de propulsion installé, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, du pack d'accu que vous

utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d'équilibrer le modèle en déplaçant le pack d'accu et la réception

avant d'ajouter du plomb.

Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu'à ce que vous soyez à l'aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais c'est bien pour

prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le

pack d'accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire.

Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas

bien, un peu comme un "camion" et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.

Débattements des gouvernes:

avec l'émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les

valeurs d'exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, égale-

ment. Les radios programmables permettent de changer radicalement le comportement d'un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages jusqu'à ce que vous

soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine de vol.

Moteur:

Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu'à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un moteur qui n'est

pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d'utilisation du moteur.

Commandes de vol:

S'assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu'elles sont correctement centrées sur les plans fixes. Contrôler que

toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas

flamber. Vérifier le sens de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d'ailerons inversés (!)

Accus:

Les accus de l'émetteur, du récepteur, de propulsion doivent être complètement chargés.

Fixations:

Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc...

Radio:

Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position correcte de tous

les inter. Contrôler que l'antenne de réception est complètement déployée.

Portée:

Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabricant de la radio. Si la portée est insuffisante ou si elle

est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d'avoir complètement résolu le problème!

Refroidissement propulsion électrique:

4 ouvertures déjà découpées sur la trappe d'accès aux accus pour permettre à l'air chaud de s'évacuer plus facilement.

lSens de la direction: manche de direction à

droite>le volet de direction se braque vers la

droite> l'avion dérape puis s'incline à droite.

NON

Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique "pure" et affinés, ensuite, de manière électronique

Si vous volez par temps chaud, en été tout particulièrement, vous devrez découper et enlever l'entoilage qui recouvre les

Centrage: A l'atelier, avion prêt au vol,

porter le modèle sur les index de chaque

côté du fuselage, à l'emplanture de l'aile,