Table des Matières
Publicité
LSMV
Moteurs asynchrones triphasés à haut rendement pour variation de vitesse
Installation et options moteur
Frein
36
FREIN BK
Le frein BK, frein à manque de courant,
mono disque (1) à deux faces de friction,
est utilisé comme frein ralentisseur et /
ou comme frein d'urgence.
Principe de fonctionnement
Une friction produite par plusieurs
ressorts (2) génère un couple de
freinage qui permet de tenir différentes
charges. La transmission du couple de
freinage du moyeu (4) au rotor 3
s'effectue par des cannelures. Les
garnitures de frictions assurent un
couple de freinage élevé avec une
usure minimale. Ce composant ne
nécessite ni entretien ni réglage.
Le déblocage du frein s'effectue par un
champ électromagnétique produit par
la bobine (5) en présence d'une tension
à ses bornes. Les freins sont livrés prêts
à l'emploi (entrefer préréglé) avec la
cellule de pilotage montée dans la boîte
à bornes. Une option «déblocage
manuel» est disponible sur demande.
1 - Disque d'armature
2 - Ressorts de pression
3 - Rotor
4 - Moyeu
5 - Corps inducteur
6 - Vis creuses
Moteurs asynchrones à haut rendement pour variation de vitesse LSMV - 4981 fr - 2017.09 / d
Alimentation sous 230V :
Type de cellule : S08
Tension redressée : 210V double
alternance
Tension nominale bobine frein : 190V
Tension aux bornes du frein :
1 - Udc = 0,45 x Uac (400V)
2 - Udc = 0,9 x Uac (230V)
Alimentation sous 400V :
Type de cellule : S08
Tension redressée : 210V simple
alternance
Tension nominale bobine frein : 190V
Tension aux bornes du frein :
1 - Udc = 0,45 x Uac (400V)
2 - Udc = 0,9 x Uac (230V)
Frein
Hauteur d'axe
Type BK
80 à 132
Type FCR
80 à 132
Type FCPL
160 à 250
Publicité
Table des Matières
