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12. Atención: respetar la dirección de montaje.
Ilustr. 18
13. Fijar los empenajes
Pegar la deriva 12 en el espacio previsto en el fuselaje, alinear
a 90º hacía la superficie de las alas y de la cola y, si fuera
necesario, repasar.
Ilustr. 19
Alinear la cola 11 en el fuselaje y pegarla. Fijarse bien a que la
colocación (901 hacía el timón de dirección, paralela a la
superficie de las alas) sea la correcta.
Ilustr. 21
14. Montar el tren de cola
Pegar el tren de cola 70 previamente montado con suficiente
pegamento instantáneo en el espacio previsto en la cola.
Ilustr. 21
15. Conectar el varillaje
Pasar las puntas del varillaje por las conexiones del varillaje
25 y atornillarlas junto con los pasadores de rosca 28.
16. Construcción de las alas
Desbarbar las cubiertas de los largueros 9/10 y pegar con
cuidado en las alas 7 y 8 (por debajo y lateralmente). Preste
especial atención a que no se caiga ninguna gota de
pegamento en el ala en el que luego se introduce el tubo del
larguero 50. No pruebe el tubo del larguero 50 hasta que esté
seguro de que dentro de la conexión no haya pegamento activo
de lo contrario puede ocurrir que no pueda volver a desmontar
su modelo nunca más.
Ilustr. 22
17. Montaje de los servos de los alerones
Los servos de los alerones se montan en los nichos de las
alas 7+8. Se ha previsto el uso de servos Tiny S o HS 81.
Solamente se pega en las lengüetas de los servos (para un
futuro cambio de servos). El cable del servo se coloca en una
perforación prevista y se alarga con cables alargadores. Para
la conexión hay que hacer un hueco. Enganchar el varillaje del
alerón 30 en forma de "Z" y montar.
Ilustr. 23
18. Comprobar la conexión
Una las alas con ayuda del tubo de larguero 50. Fijase que
todo encaje bien.
Fijar el ala al fuselaje con los tornillos 32 y los retenes de las
alas 31. Repasar si hiciera falta.
Probar a montar las alas en el fuselaje. Comprobar que todo
encaje bien y, en su caso, repasar.
Ilustr. 24+25
19. Pegar el perno de cierre de la cubierta de la cabina
La cubierta de la cabina 6 se mete en el fuselaje desde delante
en dirección a las alas y después se pliega por delante hacía
abajo.
Los dos pernos de cierre 23 se montan a modo de prueba y
se posicionan. Poner un poco de pegamento instantáneo
espeso en el paso de engranaje para luego meter los pernos
de cierre en la ranura de la cubierta de la cabina. Deslizar la
cubierta de la cabina dentro del fuselaje y deja que se
enganchen en las pinzas de cierre 22. Alinear inmediatamente
con el fuselaje. Esperar más o menos un minuto y, a
continuación, abrir la cubierta con cuidado. Y si fuera necesario,
darle un repaso al punto de pegado de los pernos de cierre.
Ilustr. 26
42
10. Montar la batería de vuelo, el receptor y la batería del
receptor
El espacio para la batería de vuelo está debajo del ala hasta
la parte delantera de la cubierta de la cabina. Al lado tiene su
lugar el receptor. Es conveniente que durante el
posicionamiento de estos elementos se fije en las
indicaciones que se dan acerca del centro de gravedad. Pegar
el velcro con el lado con ganchos 20 en la posición en la que
va a ir la batería de vuelo. El pegamento del velcro no es lo
suficientemente resistente por lo que es aconsejable aplicarle
a la cinta un poco de pegamento instantáneo.
La posición final de la batería de vuelo se determina al buscar
el centro de gravedad y se pone una marca.
Como para este caso hay que utilizar 5 servos, el regulador
BEX i.d.R no es suficiente. Por eso está previsto el montaje de
una batería de receptor. El lugar de la batería del receptor y el
cable conmutador que requiere es opcional y se orienta en la
posición del centro de gravedad.
Ilustr. 27
21. Kit de propulsión
Como kit de propulsión se ha previsto en el Kit de propulsión
Magíster /Mentor de MULTIPLEX Nº de pedido 33 2632.
Este kit incluye lo siguiente: Motor: Himax C 3528-1000,
regulador: CC PHOENIX 45, hélice: 11x5,5'', un tope de arrastre
y un cono EPP del tamaño adecuado.
Ilustr. 28
22. Montar la cuaderna en el soporte del motor
En combinación con los soportes del motor 35 y la cuaderna
del motor 36 previamente montados se pueden modificar la
corredera lateral y la caída del motor. Los soportes ya están
montados asimétricamente y cuando haya atornillado los
cuatro tornillos de retención 37 al ras tendrá 2,5º de corredera
lateral y ninguna caída del motor.
Se aconseja realizar estos trabajos por adelantado: atornille
por un momento los tornillos 38 y los tornillos de ajuste 37
para que se abra la rosca y, si tiene, puede rematar la tarea
con un taladro M3. También sería bueno si les proporciona un
poco más de espacio a los tornillos 38 y abra los agujeros de
paso en la cuaderna 36 para que tengan un ø de 4 mm.
Como primer ajuste básico realice, por favor, el siguiente
ajuste:
Para ello hay que mirar la cuaderna desde atrás.
Tornillo de ajuste arriba a la izquierda
vueltas
Tornillo de ajuste arriba a la derecha
vueltas
Tornillo de ajuste abajo a la izquierda
vueltas
Tornillo de ajuste abajo a la derecha
vueltas
Como los tornillos de ajuste inferiores primero se hunden en
las guías del soporte del motor deben sobresalir aprox. 1,5
mm. La diferencia entre abajo y arriba (2 mm) es la caída del
motor en sí.
Ilustr. 29
Los tornillos deben sobresalir lo que se indica. Durante el
rodaje hay que volver a ajustar fino.
23. Montar el motor
Hay que montar el motor con la cuaderna 36 de modo que el
extremo del eje esté a unos 10 mm por encima del contorno
3,5 mm = aprox. 7
3,5 mm = aprox. 7
1,5 mm = aprox. 3
1,5 mm = aprox. 3
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