Cambio Dell'olio Motore; Cambio Olio Motore E Filtro Olio; Pulizia Filtro Aria; Sostituzione Filtro Carburante - Mase Generators IS 9000 Manuel D'instructions Et D'entretien

mase
ATTENZIONE
Controllare il livello dell'olio tramite l'apposita asti-
na graduata [fig. 3, rif. 1]. Il livello deve sempre
essere compreso fra le tacche MAX e MIN riportate
sull'astina.

5.2 Cambio dell'olio motore

La capacità carter motore è 3,8 l. I rabbocchi e i
caricamenti vanno eseguiti attraverso il foro [fig. 5, rif. 4].
Per la sostituzione dell'olio nel carter motore si procede
togliendo l'astina di indicazione livello [fig. 3, rif. 2] e
agendo sull'apposita pompa di estrazione [fig. 5, rif. 8]
dopo aver tolto la vite che funge da tappo [fig. 5, rif. 5].
Si consiglia di eseguire lo svuotamento con olio ancora
sufficientemente caldo in modo da consentire un agevo-
le deflusso.
Per gli oli consigliati si veda la tabella "A", pag. 2.
ATTENZIONE
Il primo cambio dell'olio motore deve essere effet-
tuato dopo 50h di utilizzo del gruppo; per il secondo
e successivo cambio, è sufficiente una sostituzione
ogni 150h.
INFORMAZIONI
Per informazioni più dettagliate sulla lubrificazione
del motore, consultare il manuale uso e manuten-
zione del motore allegato al gruppo elettrogeno.
INFORMAZIONI
Non disperdere nell'ambiente l'olio esausto in quan-
to prodotto inquinante.
Consegnare l'olio lubrificante esausto presso gli
appositi Centri di Raccolta incaricati dello smalti-
mento.
Per sostituire la cartuccia del filtro olio è necessario
svitarla dall'apposito supporto utilizzando appropriati
attrezzi reperibili normalmente in commercio. Riposi-
zionare la nuova cartuccia avendo cura di lubrificare la
guarnizione di gomma ad anello.
5.3 Pulizia del filtro aria
IS 9000 - 9500 dispone di un filtro aria a rete che impedisce
l'entrata nella camera di combustione di corpi estranei. Per
la sua manutenzione è sufficiente pulire la massa filtrante
una volta all'anno, per liberarla dalla presenza di impurità.
5.4 Sostituzione del filtro carburante
Per garantire una lunga durata ed il corretto funziona-
mento del motore, è estremamente importante sostituire
periodicamente la cartuccia del filtro carburante, rispet-
tando i tempi indicati dal costruttore del motore riportati
alla tabella al paragrafo 5.11.
Tale operazione si esegue tramite i seguenti passaggi:
- chiudere il rubinetto carburante [fig. 5, rif. 6].
- svitare completamente la ghiera del supporto [fig. 5, rif. 7]
I
- rimuovere la vecchia cartuccia e posizionare la nuova.
- per il rimontaggio ripetere le operazioni con sequenza
inversa.
A sostituzione avvenuta della cartuccia carburante, è
necessario disareare l'impianto di alimentazione facen-
do uscire tutte le bolle d' aria che si sono formate
all'interno (vedi paragrafo 3.2).
5.5 Controllo del liquido refrigerante
E' necessario controllare periodicamente il livello del
liquido refrigerante all'interno del circuito chiuso di raf-
freddamento. Gli indici di riferimento, per il controllo del
livello, sono stampigliati sul vaso di espansione. Qualo-
ra il livello fosse insufficiente, inserire liquido refrigeran-
te all'interno del vaso di espansione, facendo attenzio-
ne a non superare l'indice di livello massimo.
PERICOLO
Non aprire mai il tappo di chiusura del vaso di
espansione [fig. 7, rif. 1] e dello scambiatore [fig. 7,
rif. 2] a motore caldo, per evitare pericolose fuoriu-
scite di liquido refrigerante.
5.6 Controllo della tensione della cinghia
trapezoidale
Una cinghia trapezoidale viene usata per trasmettere il
moto di rotazione dalla puleggia dell'albero motore a
quella della pompa di circolo liquido refrigerante e della
pompa acqua di mare.
Un'eccessiva tensione della cinghia ne accelera l'usu-
ra, mentre una scarsa tensione fa girare a vuoto le
pulegge e non permette un sufficiente circolo di acqua
e liquido refrigerante.
Regolare la tensione della cinghia nel modo seguente:
allentare la vite di regolazione [fig. 8, rif. 1] e spostare la
pompa acqua di mare verso l'esterno per aumentare la
tensione, o verso l'interno per diminuirla.
CAUTELA
Per evitare che la cinghia giri a vuoto, non sporcarla
con olio. Pulire la cinghia con benzina se al control-
lo risulta sporca di olio.
Una giusta tensione della cinghia è quella che permette,
sotto lo sforzo di spinta di 5 Kg, un cedimento di circa 1
cm [fig. 8, rif. 2].
PERICOLO
Non avvicinarsi con le mani alla cinghia trapezoida-
le o alle pulegge a motore avviato.
5.7 Svuotamento dell'impianto di raffreddamento
Per eseguire manutenzione sullo scambiatore acqua-
aria o sull'impianto di raffreddamento è necessario
vuotare il circuito di aspirazione dall'acqua di mare. Tale
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