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ATTENTION
Contrôler le niveau de l'huile à travers la tige gra-
duée spéciale [fig. 3, réf. 1]. Le niveau doit toujours
être compris entre les encoches MAX et MIN repor-
tées sur le tige.
5.2 Vidange de l'huile du moteur
La capacité carter moteur est de 3,8 l. Les remplissages
et les chargements doivent être faits à travers l'orifice
[fig. 5, réf. 4].
Pour vidanger l'huile dans le carter du moteur, on
procède en enlevant la tige d'indication du niveau [fig. 3,
réf. 2] et en agissant sur la pompe spéciale d'extraction
[fig. 5, réf. 8] après avoir enlevé la vis qui sert de bouchon
[fig. 5, réf. 5].
On conseille d'exécuter la vidange avec l'huile encore suffi-
samment chaude pour permettre un facile écoulement.
Pour les huiles conseillées, voir le tableau "A", page 2.
ATTENTION
La première vidange de l'huile du moteur doit être
faite après 80 h d'utilisation du groupe; pour la
deuxième et pour les successives, la vidange peut
être faite toutes les 150 heures.
INFORMATIONS
Pour des informations plus détaillées sur la lubrifi-
cation du moteur, consulter le manuel d'utilisation
et de maintenance du moteur, annexé au groupe.
INFORMATIONS
Ne pas disperser dans l'environnement l'huile épui-
sée car c'est un produit polluant.
Remettre l'huile lubrifiante épuisée auprès des Cen-
tres de Récolte spéciaux chargés de leur traitement.
Pour remplacer la cartouche du filtre de l'huile, il faut la
dévisser de son support spécial en utilisant des outils
spéciaux que l'on trouve normalement en vente.
Repositionner la nouvelle cartouche en ayant soin de
lubrifier la garniture en caoutchouc à anneau.
5.3 Nettoyage du filtre de l'air
IS 9000 - 9500 dispose d'un filtre de l'air à filet qui empêche
l'entrée dans la chambre de combustion de corps étran-
gers. Pour sa maintenance, il suffit de nettoyer la masse
filtrante une fois par an, pour la libérer des impuretés.
5.4 Remplacement du filtre du carburant
Pour garantir une longue durée et un fonctionnement
correct du moteur, il très important de remplacer pério-
diquement la cartouche du filtre du carburant en respec-
tant les temps indiqués par le constructeur du moteur
reportés au tableau au paragraphe 5.11.
Cette opération est exécutée selon les démarches suivantes:
- fermer le robinet du carburant [fig. 5, réf. 6]
F
- dévisser complètement la douille du support [fig. 5, réf. 7]
- enlever la vieille cartouche et positionner la neuve.
- pour le remontage, répéter les opérations en sens
inverse.
Quand le remplacement de la cartouche du carburant a
été effectué, il faut désaérer le circuit d'alimentation en
faisant sortir toutes les bulles d'air qui se sont formées
à l'intérieur (voir paragraphe 3.2).
5.5 Contrôle du liquide réfrigérant
Il faut contrôler périodiquement le niveau du liquide
réfrigérant à l'intérieur du circuit fermé de refroidisse-
ment. Les indices de référence, pour le contrôle du
niveau, sont estampillés sur le vase d'expansion. Si le
niveau était insuffisant, introduire du liquide réfrigérant à
l'intérieur du vase d'expansion en faisant attention à ne
pas dépasser l'indice de niveau maximum.
DANGER
Ne jamais ouvrir le bouchon de fermeture du vase
d'expansion [fig. 7, réf. 1] et de l'échangeur [fig. 7,
réf. 2] à moteur chaud pour éviter de dangereuses
sorties de liquide réfrigérant.
5.6 Contrôle de la tension de la courroie trapézoïdale
On utilise une courroie trapézoïdale pour transmettre le
mouvement de rotation de la poulie de l'arbre moteur à
celle de la pompe de remise en circulation du liquide
réfrigérant et de la pompe d'eau de mer.
Une tension excessive de la courroie accélère son usure
alors qu'une faible tension fait tourner à vide les poulies
et ne permet pas une remise en circulation suffisante
d'eau et de liquide réfrigérant.
Régler la tension de la courroie de la façon suivante :
dévisser la vis de réglage [fig. 8, réf 1] et déplacer la
pompe de l'eau de mer vers l'extérieur pour augmenter
la tension ou vers l'intérieur pour la diminuer.
PRECAUTION
Pour éviter que la courroie ne tourne à vide, ne pas
la salir avec de l'huile. Nettoyer la courroie avec de
l'essence si, au contrôle, elle résulte sale d'huile.
Une juste tension de la courroie est celle qui permet,
sous l'effort de la poussée de 5 kg, un fléchissement
d'environ 1 cm [fig. 8, réf. 2].
DANGER
Ne pas s'approcher, avec les mains, de la courroie
trapézoïdale ou des poulies quand le moteur est en
fonction.
5.7 Vidange du circuit de refroidissement.
Pour exécuter la maintenance sur l'échangeur eau-air et
sur le circuit de refroidissement, il faut vider le circuit
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IS 9000 - 9500
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