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3.10 Boîte de contrôle pour le rapport air/combustible (LMV37.4...)
Notes importantes
Afin d'éviter des blessures, des dégâts matériels
et des atteintes à l'environnement, les avertisse-
ments suivants doivent être tenus en compte!
ATTENTION
Le LMV37.4... est un dispositif de sécurité!
Ne pas ouvrir ni modifier l'unité et ne pas inter-
venir sur elle.
Le fabricant décline toute responsabilité pour tout
dégât causé par une intervention non autorisée!
Toutes les tâches (montage, installation et révision, etc.) doi-
vent être exécutées par du personnel qualifié.
Avant de modifier un câblage quelconque dans la zone de
connexion, isoler complètement la centrale en coupant l'ali-
mentation du réseau électrique (déconnexion de tous les
pôles). S'assurer que l'alimentation de la centrale ne puisse
être rétablie accidentellement et qu'elle se trouve réellement
hors tension. Si cela n'est pas observé, des risques de
décharge électrique sont possibles.
Assurer la protection contre décharges électriques en proté-
geant convenablement les bornes de la commande du brûleur.
Chaque fois qu'une opération a été effectuée (montage, instal-
lation, révision, etc.) s'assurer que le câblage et les paramè-
tres se trouvent dans des conditions normales.
Toute chute ou décharge peut affecter négativement les fonc-
tions de sécurité. Ces unités ne doivent pas être mises en
fonctionnement même si elles ne présentent pas de signes
d'endommagement.
Introduction
La boîte de contrôle pour le rapport air/combustible (Fig. 7), (appe-
lé dorénavant simplement boîte de contrôle) équipant les brûleurs
exécute un nombre de fonctions intégrées pour optimiser le fonc-
tionnement du brûleur, aussi bien pour le fonctionnement individuel
que pour le fonctionnement en commun avec d'autres unités (par
exemple une chaudière à foyer double ou plus d'un générateur en
même temps).
Les fonctions de base exécutées par la boîte de contrôle se rap-
portent:
au contrôle de la flamme;
au dosage d'air et de combustible grâce au positionnement
(avec servocommande directe) des vannes respectives, en
excluant le jeu possible dans les systèmes de réglage mécani-
ques de la came;
à la modulation de la puissance du brûleur, sur la base de la
charge requise par le système et tout en maintenant la pres-
sion ou la température de la chaudière aux valeurs de fonc-
tionnement établies.
au diagnostique de sécurité des circuits d'air et de combusti-
ble, à travers lesquels il est possible d'identifier aisément toute
cause de mauvais fonctionnement.
Conception mécanique
Les composants suivants du système sont intégrés dans l'unité de
base LMV37.4...:
•
Contrôle du brûleur avec système de mise à l'essai de la vanne
gaz.
•
Contrôle électronique du rapport air/combustible.
•
Ventilateur d'air du convertisseur de fréquence de contrôle
•
Interface Modbus
20026768
Description technique du brûleur
Notes sur l'installation
•
•
•
Connexion électrique des détecteurs de flamme
Il est important d'obtenir un transmission de signal sans perturba-
tions et sans pertes:
•
•
•
•
12
Installer les câbles d'allumage de haute tension séparément
tout en observant une distance aussi grande que possible vis-
à-vis de l'unité et d'autres câbles.
Ne pas mélanger les conducteurs neutres et ceux sous tension
(risque d'incendie, défaillances dangereuses, perte de la pro-
tection contre les risques de décharge électrique, etc.)
Ne pas poser les câbles de connexion du LMV37.4... au
AZL2... ensembles avec d'autres câbles.
Le premier démarrage, de même que pour toute
opération de réglage interne additionnelle de la
boîte de contrôle, ne peut avoir lieu que si un
ATTENTION
mot de passe est introduit. Le démarrage doit
être effectué par le personnel du service techni-
que après-vente ayant été spécifiquement for-
mé dans la programmation interne du matériel.
Ne jamais installer le câble du détecteur avec d'autres câbles.
– La capacité de la ligne réduit l'ampleur du signal de flamme.
– Utiliser un câble séparé.
Observer les longueurs maximales admises pour le câble du
détecteur.
La sonde d'ionisation n'est pas protégée contre les risques de
décharge électrique. Elle est alimentée par le réseau électrique
et doit être protégée pour éviter tout contact accidentel.
Localiser l'électrode d'allumage et la sonde d'ionisation de ma-
nière à ce que l'étincelle d'allumage ne projette pas d'étincelles
sur la sonde d'ionisation (risque de surcharges électriques).
D9300
Fig. 7
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