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Le transbordeur Titan 34 UW est disponible en
option avec un train de roulement à chenilles.
La bande de roulement en caoutchouc du train
de roulement est maintenue sous tension par le
biais d'un système d'accumulateur hydraulique
sous pression. Ce système est précontraint avec
de l'azote, ceci permettant d'adoucir la suspen-
sion sur les terrains accidentés.
Avec le train de roulement à chenilles,
le Titan 34 UW est en surlargeur.
Pour la conduite sur route, un permis
spécial et un marquage spécial peu-
vent être nécessaires.
Une vérification auprès des autori-
tés compétentes est indispensable.
Un kit de marquage spécial est dispo-
nible chez HORSCH.
AVERTISSEMENT
Une explosion de l'accumulateur de pression
peut provoquer de graves blessures. Les réser-
voirs restent sous pression de gaz même une
fois vides. Ne pas travailler sur les accumula-
teurs de pression (soudure, perçage).
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Fonctionnement du train
de roulement à chenilles
En fonctionnement, la chenille doit être correc-
tement tendue. Sur les côtés, le train de roule-
ment à chenilles comprend respectivement un
manomètre pour la pression hydraulique, un
robinet d'arrêt et un raccord hydraulique. Ceci
permet de contrôler la pression hydraulique pour
la précontrainte de la chenille de caoutchouc et
de l'adapter au besoin.
1
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Dispositif hydraulique du train de roulement à chenilles
1 Manomètre
2 Robinet d'arrêt
3 Raccord hydraulique
La bande de roulement est précontrainte à
100 bar.
Quand la pression de précontrainte est trop éle-
vée, les moyeux et les roues sont en surcharge.
La conséquence en est une usure excessive de
ces composants.
Quand la pression de précontrainte est insuffi-
sante, il existe un risque de perdre une bande
de roulement, en particulier dans les virages
quand le transbordeur est chargé.
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