Table des Matières
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Un appareil de vérification du
carrossage (disponible
à votre magasin d'agrément
local)peut s'avérer utile pour le
réglage de l'alignement.
Pour réaliser un bon point
de départ de l'embrayage
à slipper, serrez l'écrou de
l'embrayage à slipper dans le
sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que le ressort de
réglage de l'embrayage à
slipper s'effondre entièrement
(ne pas sur-serrer), puis tournez
l'écrou dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre d'un
quart ou de la moitié d'un tour.
20 • 1/16 E-REVO
RÉGLAGES FINS
Réglage du carrossage statique
Il est possible de régler les roues avec
un carrossage positif ou négatif (voir
l'illustration ci-dessous). L'angle de
carrossage change au fur et à mesure
que la roue se déplace vers le haut
et vers le bas sur sa plage d'action.
Le carrossage statique est l'angle
de carrossage au niveau de la roue
lorsque le niveau de véhicule est
normal et stationnaire.
Les pivots à rotule de la suspension situés dans les supports
d'essieu règlent le carrossage statique. Le carrossage est réglé
d'usine à moins 1 degré et les pivots à rotule filetés complètement
dans les bras de suspension. Pour régler le carrossage statique,
insérez la clé fournie de 2mm dans le pivot à rotule (si la
suspension est comprimée jusqu'à ce que les bras soient parallèles
à la terre, il sera plus facile d'agripper la clé). Le carrossage négatif
peut être augmenté en dévissant le pivot à rotule inférieur. Le
carrossage zéro ou positif (non recommandé) peut être obtenu en
dévissant le pivot à rotule supérieur. Notez que les modifications
du carrossage affectent aussi l'angle d'alignement de la roue en
question.
Réglages d'usine de la base du carrossage statique
Avant carrossage négatif d'un degré de chaque côté
Arrière : carrossage négatif d'un degré de chaque côté
RÉGLAGE DE LA TRANSMISSION
Réglage de l'embrayage à friction (à slipper)
Ce modèle est muni d'un embrayage
réglable à slipper de contrôle du
couple, Torque Control, bâti dans
le grand pignon droit. Le but de
l'embrayage à slipper est d'empêcher
la sollicitation excessive de la chaîne
cinématique et des engrenages de
la transmission. Il peut être utilisé
également pour régler la quantité de
puissance envoyée aux roues arrière
pour empêcher la rotation des
pneus. Quand il glisse, l'embrayage à
slipper produit un long bruit aigu.
Pour régler l'embrayage à slipper,
commencez par enlever le couvercle
du boîtier de récepteur. Ensuite,
enlevez la grande vis à six pans du plateau moteur à l'aide de la clé
de 2,5mm fournie. Ensuite faites tourner le moteur et le support
moteur vers le côté du modèle. L'embrayage à slipper est intégré au
pignon droit principal sur la transmission.
Le réglage de l'embrayage à friction se fait à l'aide du contre-écrou à
ressort disposé sur l'arbre d'entrée. Utilisez la clé universelle fournie.
Pour serrer ou desserrer l'écrou de slipper, insérez la clé hexa de
1,5mm dans le trou jusqu'au bout de l'arbre d'entrée. L'arbre est ainsi
verrouillé en vue des réglages à faire. Tournez l'écrou de réglage
Carrossage positif
dans le sens des aiguilles d'une montre pour serrer (moins de
patinage) et dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour
desserrer (plus de patinage).
Réglage des différentiels à engrenage hermétique
Les différentiels avant et arrière de l'E-Revo 1/16 permettant aux roues
gauches et droites de tourner à des vitesses différentes pour que
Carrossage négatif
les pneus ne glissent ni n'éraflent la surface de roulement. Le rayon
de braquage sera ainsi réduit, mais la performance de la direction
augmentera.
Le rendement des différentiels peut être réglé en fonction des
conditions de pilotage et de performance requises. Les différentiels
sont remplis de liquide de silicone et sont scellés pour préserver un
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