Trix Minitrix 16681 Mode D'emploi page 5

Information about the prototype
The takeover by the Swiss Federal Railways (SBB) of the
Gotthard line in 1909 brought radical changes. The most im-
portant new thing was the electrification of the Gotthard line
now pursued with the highest priority, which included the
start of electric operation on the actual ramps from Erstfeld
to Biasca as well as the Gotthard tunnel on December 12,
1920. Finally, the line could be run continuously with electric
locomotives from Lucerne to Chiasso starting May 28, 1922.
The SBB required a large quantity of new locomotives for
this purpose – and with the so-called "Crocodile" was
born "the" Gotthard locomotive for freight trains. Initially,
33 units were delivered between 1919 and 1922 as Ce 6/8 II
14251-14283. Two groups of driving wheels, each with three
powered axles and a pilot truck were linked by a close cou-
pling. A short locomotive body was enthroned between the
two groups of driving wheels thus guaranteeing marvelous
maneuverability through curves. Constantly increasing
performance in freight service caused the SBB to purchase
18 more Crocodiles in 1926/27 as Ce 6/8 III 14301-14318.
They featured higher performance with 1,809 instead of
1,647 kilowatts / 2,426 instead of 2,209 horsepower. Their
drive with two traction motors per group of driving wheels
had been changed a little from their predecessors and was
now done by means of the so-called Winterthur diagonal
rod drive with the help of a counter jackshaft. Together with
their older siblings, they dominated heavy freight service on
the Gotthard in the following decades. In the mid-Fifties their
maximum speed was increased from 65 to 75 km/h / 41 to
47 mph and they were thus re-designated logically as
Be 6/8 III 13301-13318.
Informations concernant le modèle réel
La reprise de la ligne du Saint Gothard par les chemins de fer
fédéraux suisses (CFF) en 1909 fut à l'origine de changements
déterminants dont le plus important fut l'électrification de la
ligne poursuivie en priorité absolue, l'exploitation électrique
sur les rampes proprement dites entre Erstfeld et Biasca
ainsi que celle du tunnel du Saint-Gothard étant lancée le 12
décembre 1920. C'est finalement à partir du 28 mai 1922, que
la ligne put être exploitée entièrement par des locomotives
électriques, de Lucerne jusqu'à Chiasso.
Pour ce faire, les CFF avaient toutefois besoin d'un grand
nombre de nouvelles locomotives – et avec le « crocodile »,
« la » locomotive du Saint Gothard pour trains marchandises
était née. Pour commencer, 33 unités furent livrées entre 1919
et 1922 sous les numéros Ce 6/8 II 14251 à 14283. Deux bogies
à trois essieux moteurs et un essieu porteur chacun étaient
reliés entre eux par un attelage court. Entre les deux bogies
moteurs trônait une courte superstructure, garantie d'une
inscription en courbe optimale. En 1926/27, l'augmentation
continue du trafic marchandises amena les CFF à faire
l'acquisition de 18 crocodiles supplémentaires sous les numé-
ros Ce 6/8 III 14301 à 14318. Avec 1809 kW au lieu de 1647 kW,
ces machines présentaient une puissance accrue. Leur
entraînement avec deux moteurs de traction par bogie moteur
avait été quelque peu modifié par rapport aux machines
précédentes et était désormais assuré par le système de
transmission « Winterthur » par bielles obliques avec arbre
secondaire de renvoi. Durant les décennies qui suivirent, elles
dominèrent avec leurs sœurs aînées le trafic marchandises
lourd sur la ligne du saint Gothard. Au milieu des années 1950,
leur vitesse maximale passa de 65 à 75 km:h et c'est ainsi que,
de manière cohérente, elles furent réimmatriculées
Be 6/8 III 13301à 13318.
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