Trix Minitrix 16681 Mode D'emploi page 29

Informaciones sobre el modelo real
La absorción de los Ferrocarriles del San Gotardo por parte
de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) en el año 1909
supuso cambios de gran envergadura. El principal cambio fue
que, a partir de esta fecha, se fijó la máxima prioridad en la
electrificación de la línea férrea del San Gotardo, tras lo cual
se logró iniciar el servicio eléctrico en las rampas propia-
mente dichas desde Erstfeld hasta Biasca así como en el túnel
del San Gotardo el 12 de diciembre de 1920. Finalmente, a par-
tir del 28 de mayo de 1922, se logró circular con locomotoras
eléctricas en todo el trayecto desde Lucerna hasta Chiasso.
Sin embargo, para ello, los SBB necesitaban una gran canti-
dad de nuevas locomotoras y, con la denominada „cocodrilo",
había nacido „la" locomotora del San Gotardo para trenes
mercancías. Entre 1919 y 1922 se entregaron en una primera
fase 33 ejemplares como Ce 6/8 II 14251-14283. Dos bogies
motores, cada uno con tres ejes motores, y un eje con ruedas
portadoras estaban unidos por un acoplamiento corto. Entre
ambos bogies motores se erigía un pequeño cajón de locomo-
tora y, de este modo, se lograba una excelente movilidad en
las curvas. Las prestaciones constantemente crecientes que
exigía el transporte de mercancías llevaron en 1926/27 a los
SBB a adquirir 18 cocodrilos más como Ce 6/8 III 14301-14318.
Desarrollaban una potencia superior de 1.809 kW, en lugar de
los 1.647 kW de sus predecesoras. Su propulsión con dos mo-
tores de tracción por bogie motor había sufrido una pequeña
variación respecto a sus predecesoras y ahora se realizaba
mediante la transmisión de bielas oblicuas Winterthur con
ayuda de un eje ciego de entrada. Junto con sus hermanas
más viejas, dominaron en los siguientes decenios el servicio
de trenes mercancías pesados en el San Gotardo. A mediados
de los años 1950 se logró elevar su velocidad máxima de 65 a
75 km/h y, por este motivo, fueron rebautizadas merecida-
mente con la designación Be 6/8 III 13301-13318.
Informazioni sul prototipo
Dei cambiamenti decisivi li apportò l'acquisizione della Ferrovia
del Gottardo da parte delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS)
nell'anno 1909. La più importante innovazione fu l'elettrificazione
della Ferrovia del Gottardo, adesso perseguita con la più alta
priorità, laddove l'esercizio elettrico sulle rampe vere e proprie
da Erstfeld sino a Biasca nonché della galleria del Gottardo
venne incominciato il 12 dicembre 1920. In definitiva a partire dal
28 maggio 1922 tale linea poté quindi venire percorsa in modo
continuo con locomotive elettriche da Lucerna sino a Chiasso.
A questo scopo le FFS avevano bisogno comunque di un intero
lotto di nuove locomotive – e con il cosiddetto „Coccodrillo" era
nata „la" locomotiva del Gottardo per i treni merci. Tra il 1919 e il
1922 vennero forniti inizialmente 33 esemplari come
Ce 6/8 II 14251-14283. Due carrelli motori, ciascuno con tre assi
motori ed un asse di guida, erano collegati tramite un aggancia-
mento corto. Tra i due carrelli troneggiava una corta cassa della
locomotiva e così veniva garantita una straordinaria flessibilità
nelle curve. Le prestazioni costantemente crescenti nel traffico
merci nel 1926/27 indussero le FFS ad acquisire nuovamente
18 „Coccodrilli" come Ce 6/8 III 14301-14318. Essi, con 1.809 in
luogo di 1.647 kW, presentavano una potenza più elevata. La loro
trasmissione con due motori di trazione per carrello era stata un
poco modificata rispetto ai loro predecessori ed avveniva ades-
so tramite la cosiddetta trasmissione di Winterthur con bielle
oblique, con l'ausilio di un asse cieco intermedio. Insieme con le
loro sorelle maggiori, nei decenni successivi esse dominarono il
traffico merci pesante sul Gottardo. A metà degli anni Cinquanta
la loro velocità massima poté venire innalzata da 65 a 75 km/h e
così esse vennero conseguentemente riclassificate in
Be 6/8 III 13301-13318.
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