Vidage Circuit De Refroidissement; Remplissage Circuit De Refroidissement; Comportement À Suivre Pendant Les Phases De Vol - Polini THOR 250 Notice D'utilisation

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repositionner les ressorts, les doigts d'embrayage démarrage et revis-
ser le couvercle en utilisant du freine filet moyen.
Toutes les parties en mouvement doivent être convenablement grais-
sées. Maintenant on procède à charger le ressort de retour: prendre
l'extrémité de la corde en la laissant sortir d'environ 10 - 20 cm de la
boutonnière en forme de U qui se trouve sur le côté extérieur de la
roue. Il faut la tourner de 3 tours complets dans le sens inverse aux
aiguilles d'une montre jusqu'à se trouver devant le trou de sortie sur le
carter aluminium. En gardant la roue en plastique bloquée, faire passer
la corde à travers le trou du carter, insérer la poignée et faire un nœud
simple bien serré (photo 9).
!
ATTENTION: vérifier que le ressort n'arrive jamais à la fin de
course. Tirer complètement la corde et tourner encore la poulie pour
vérifier qu'elle puisse faire encore un tour avant de se bloquer.
Ce contrôle est très important car le ressort n'a pas été étudié pour ar-
river à la fin de course et si ça se passe il se cassera.
Remonter le démarreur sur le moteur en revissant les 4 vis M5 avec la
force nécessaire (voir tableaux serrages).
9.5 - CONTROL DU NIVEAU DU CIRCUIT DE REFROIDISSE-
MENT
Vérifier périodiquement le remplissage du circuit de refroidissement: à
moteur froid, le liquide doit arriver jusqu'à la moitié de la bouteille de
charge. S'il est nécessaire, recharger le circuit en utilisant du liquide de
refroidissement spécifique pour les radiateurs en aluminium.
!
ATTENTION: ne jamais ouvrir le bouchon si le moteur est chaud;
danger de brûlures.

9.6 - VIDAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Si nécessaire, vider le circuit de refroidissement en dévissant la vis
(photo 10) et en recueillant le liquide qui coule. Enlever le bouchon
pour faciliter l'écoulement.
FRANÇAIS
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!
ATTENTION: ne jamais vider le circuit si le moteur est chaud;
danger de brûlures.

9.7 - REMPLISSAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Remplir le circuit de refroidissement en utilisant du liquide de refroidisse-
ment spécifique pour les radiateurs en aluminium jusqu'à la moitié de la
bouteille de charge de l'eau. Pour le circuit avec le radiateur bas, faire sortir
l'air à travers le soupirail du raccord à 90° qui est monté sur la culasse
(photo 11) et à travers les autres soupirails, si prévus par le constructeur.
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10 - COMPORTEMENT A SUIVRE PENDANT LES PHASES DE
VOL
On recommande d'utiliser tout l'accélérateur (pleine puissance), seule-
ment pendant les phases de décollage et en cas particuliers!
Pour éviter d'encourir un cas de mélange trop pauvre, quand on désire
passer d'une phase d'accélération / ascension à une phase, par exem-
ple, de vol constant, on doit relâcher le moteur jusqu'à une phase de-
scendante et, ensuite, accélérer graduellement jusqu'à obtenir le vol en
palier ou l'angle de planage ou d'ascension désiré. De cette façon on
aura la certitude de garder une carburation constante et efficace et on
évitera de se trouver avec un mauvais fonctionnement du moteur, avec
une ouverture minimum de la soupape / papillon du carburateur.
Il faut rappeler aussi que les moteurs à deux temps supportent mal des
régimes constants gardés longtemps: pour prendre soin de son propre
moteur, on conseille de varier le régime du moteur de temps en temps.
De cette façon on aura un moteur avec des prestations constantes et
une élasticité qui en augmentera sa durée de vie dans le temps.
10.1 - SEUILS DE TEMPERATURES
Le moteur est doté de thermocouple pour la lecture de la température
de l'eau: on peut connecter aussi l'instrument spécifique réf.
928.830.003 qui relève la température de l'eau, les tours du moteur
et le heures de fonctionnement (pas fourni). (Température normale
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