Travaux D'entretien; Travaux Sur Le Chauffage À Brûleur; Maintenance Régulière Du Chauffage À Brûleur - Valeo Thermo plus 230 Manuel D'atelier

Thermo plus 230/300/350
7

Travaux d'entretien

7.1 Généralités
Attention !
Respecter impérativement les règles et consignes de
sécurité du chapitre 1 (voir 1.6).
7.1.1 Travaux sur le chauffage à brûleur
En raison d'un risque de surchauffe du chauffage à
brûleur, le courant principal de la batterie ne doit jamais
être interrompu tant que le chauffage à brûleur fonctionne
ou est en cycle de purge.
S'assurer que la pompe de circulation fonctionne lorsque
le chauffage à brûleur est allumé à des fins de contrôle.
7.2 Travaux d'entretien
Afin de garantir une sûreté de fonctionnement perma-
nente du chauffage à brûleur, les tâches de maintenance
ci-dessous doivent impérativement être effectuées.
7.2.1 Maintenance régulière du chauffage à
brûleur
Vous trouverez le contenu et intervalles des tâches de
maintenance périodiques dans
d'atelier.
7.2.2 Réglage du taux de CO
Il est possible de modifier la vitesse de rotation du moteur
du brûleur réglée départ usine et donc le taux de CO
gaz d'échappement.
Cela peut être fait en modifiant la vitesse de rotation du
moteur du brûleur à l'aide du diagnostic STT.
Un appareil de mesure du gaz d'échappement (appareil
de mesure du CO ) est nécessaire pour le réglage.
2
Il convient de procéder à la mesure du taux de CO
le gaz d'échappement, et si nécessaire à un réglage du
débit d'air de combustion dans le cas suivants :
• après des réparations du brûleur.
• en cas d'irrégularités dans la combustion.
• en cas de formation de suie importante au niveau de
l'échangeur de chaleur ou d'autres composants dans
le cadre d'un contrôle de fonctionnement.
• après un remplacement de la buse à combustible.
• en cas de mode chauffage prolongé à une altitude
supérieure à 1 500 m.
• en cas de modifications de la conduite d'aspiration
Danger pour la
vie et la santé !
l'Annexe A à ce manuel
2
du
2
dans
2
7 Travaux d'entretien
d'air de combustion ou de la conduite d'échappement
disponibles en option selon l'application.
La procédure à suivre pour le réglage du taux de CO
celle expliquée dans le diagnostic STT.
Dans le cadre du réglage, la vitesse de rotation du
moteur doit être modifiée de façon à ce que le taux de
CO requis varie conformément dans le gaz d'échap-
2
pement (voir Tableau 201
techniques).
Processus de réglage
• Raccorder le diagnostic STT au chauffage à brûleur.
• Mettre le chauffage à brûleur sous tension.
REMARQUE :
Le gaz d'échappement ne doit pas être mesuré à proxi-
mité immédiate de la sortie du gaz d'échappement hors
de l'échangeur de chaleur car cela peut rendre les
mesures imprécises.
Le gaz d'échappement doit être prélevé de la tubulure
d'échappement à une distance de 350 mm en aval de
l'échangeur de chaleur. C'est également à cet endroit que
doit être mesurée la température des gaz d'échappement.
Une température de gaz d'échappement élevée peut indi-
quer un échangeur de chaleur très encrassé de suie (voir
5.6.2).
• Après une combustion d'une durée d'env. 3 mn,
mesurer le taux de CO
comparer avec la valeur de consigne (voir
201 dans 2 Caractéristiques techniques).
• Ggf. Si nécessaire, calculer l'indice de noircissement :
valeur de consigne selon l'indice Bacharach : ≤ 4.
• Démarrer le diagnostic STT, établir la connexion avec
le chauffage à brûleur et ouvrir le menu Calibrage.
• Suivre le reste de la procédure dans le diagnostic
STT. Modifier la vitesse de rotation du moteur du
brûleur avec le diagnostic STT de sorte que la valeur
de consigne
du taux de CO soit atteinte.
2
Une augmentation de la vitesse de rotation provoque
une baisse du taux de CO
REMARQUE :
Le boîtier électronique prévoit une limite supérieure et
inférieure pour la vitesse de rotation. Cela permet d'éviter
un mauvais réglage lors d'une opération de maintenance.
Les limites de vitesse de rotation sont affichées par le
diagnostic STT.
Le réglage du CO varie selon le combustible (viscosité)
2
et l'altitude au-dessus du niveau de la mer (augmentation
d'env. 0,1 % du vol. par hausse de la hauteur de 100 m).
Si le taux de CO ne peut être correctement réglé,
2
procédez comme suit :
• Vérifier l'absence de dommages sur la tête de
dans 2 Caractéristiques
dans le gaz d'échappement et
2
Tableau
, et inversement.
2
est
2
701