Contrôle De La Pompe À Combustible - Valeo Thermo plus 230 Manuel D'atelier

Thermo plus 230/300/350
5.6.10 Contrôle de la pompe à combustible
ATTENTION :
La pression de la pompe à combustible est définie de
façon fixe en usine.
Il est toutefois possible de modifier la pression de la
pompe.
En fonction des indications du fabricant, il est néces-
saire de remplacer la pompe à combustible et les
tuyaux de combustible tous les 5 ans.
5 Jahren vorgeschrieben.
REMARQUE :
En cas d'utilisation de Biodiesel ou de FAME, le rempla-
cement de la pompe à combustible et des conduites de
combustible doit être réalisé conformément aux informa-
tions techniques / communication à ce sujet.
Attention !
Retirer l'électrode d'allumage pendant le contrôle de
la pression de la pompe.
REMARQUE :
Lorsque la tête de combustion est démontée, il est
possible de contrôler la pression de la pompe à combus-
tible en recourant au diagnostic STT dans le menu Test
composants.
Utiliser nécessairement un appareil de contrôle de pres-
sion ayant une plage d'affichage entre 0 et 15 bars et doté
d'une purge (Fig. 511).
L'appareil de contrôle de pression peut être obtenu
auprès d'un centre de service Valeo ou d'un distributeur
partenaire.
Les contrôles ci-dessous doivent être effectués avant
le contrôle de la pression de la pompe :
• Le taux de CO est-elle correctement réglé ?
2
• La température du combustible est-elle bien comprise
entre 15 et 25 °C ?
• Les robinets d'arrêt installés dans la canalisation
d'aller et de retour du combustible sont-ils ouverts ?
• Le filtre de combustible a-t-il été remplacé dans la
canalisation d'aller du combustible ?
• Le filtre est-il propre à l'entrée des pompes ?
• Le combustible est-il bien acheminé sans bulles ?
Pour le contrôle, monter un tuyau transparent au
niveau du retour de carburant.
Risque d'électrocution !
5 Dépistage et réparation de panne
Contrôle avec le diagnostic STT
• Démonter la tête de combustion (voir 8.2).
• Brancher le connecteur de contrôle STT sur le boîtier
électronique au lieu du connecteur de l'ensemble de
sondes de température.
• Démonter l'électrode d'allumage (voir 8.6).
• Démonter la buse à combustible (voir 8.11).
• Visser l'appareil de contrôle de pression dans le porte-
gicleur à la place de la buse (20 Nm ±2).
REMARQUE :
À l'aide d'un tournevis, maintenir en position la vis
hexagonale du porte-gicleur de la pompe à combus-
tible.
• Relier de nouveau le chauffage à brûleur avec le
réseau de bord du véhicule.
• Raccorder le diagnostic STT au chauffage à brûleur.
• Démarrer le diagnostic STT, établir la connexion avec
le chauffage à brûleur et ouvrir le menu Test compo-
sants.
• Dans le menu Test composants, sélectionner le
contrôle de la pression de la pompe et démarrer.
• Vérifier les données et suivre les instructions du
diagnostic STT.
• Le moteur démarre avec la vitesse de rotation
programmée dans le boîtier électronique.
• Ouvrir l'orifice de purge de l'appareil de contrôle de
pression jusqu'à ce qu'un peu de combustible sorte, et
le recueillir par ex. avec un chiffon. Fermer l'orifice de
purge et lire la pression réelle sur le manomètre.
• Comparer la pression réelle avec la pression de
consigne de 8 +1 bar.
Si la pression de consigne n'est pas atteinte, il est
possible de procéder à un réglage pour l'obtenir. Pour
cela, serrer la vis de réglage (voir
au max. un tour. Si la pression prescrite ne peut être
obtenue malgré le réglage, ou que des fuites appa-
raissent, remplacer la pompe à combustible.
• Suivre les instructions du diagnostic STT.
• Éventuellement quitter le diagnostic STT après le
contrôle.
• Séparer le chauffage à brûleur du réseau de bord du
véhicule (Respecter 5.2
• Débrancher le connecteur de contrôle STT.
• Démonter l'appareil de contrôle de pression.
REMARQUE :
À l'aide d'un tournevis, maintenir en position la vis hexa-
gonale du porte-gicleur de la pompe à combustible.
• Monter la buse à combustible (voir 8.11).
• Monter l'électrode d'allumage (voir 8.6).
• Monter la tête de combustion (voir 8.2).
Fig. 510) en donnant
!).
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