Arrêt D'urgence Et Freinage Dynamique; Arrêt Sur Défaut Et Freinage Dynamique; Mode Fem Et Freinage Dynamique; Démarrage Au Vol Et Freinage Dynamique - ABB DCS 400 Mode D'emploi

Arrêt d'urgence et freinage dynamique
Si le paramètre 2.04 est réglé sur Freinage dynamique, le
contacteur c.c. s'ouvre et le moteur décélère jusqu'à vitesse
nulle (par 5.15) en cas d'arrêt d'urgence. Ensuite, le contac-
teur c.a. s'ouvre. Avant redémarrage du variateur, le signal
Arrêt Urgence doit disparaître et les signaux ON et RUN
doivent passer une fois à " 0 ".
Arrêt sur défaut et freinage dynamique
Si le paramètre 2.15 est réglé sur Freinage Dynamique et
un défaut survient pour lequel le freinage dynamique est
autorisé (cf. tableau ci-après), le contacteur c.c. s'ouvre et
le moteur décélère jusqu'à vitesse nulle (par. 5.15). En-
suite, le contacteur c.a. s'ouvre.
Avant redémarrage du variateur, le défaut doit avoir dis-
paru, le variateur doit être réarmé et les signaux ON et RUN
doivent passer une fois à " 0 ".
Le tableau suivant précise les défauts pour lesquels le
freinage dynamique (FD) est autorisé:
N° Défaut
1-6 Différents défauts associés
au logiciel
7 Déf. Th. Variateur
8 Déf. Th . Moteur
9 Sous-tension Réseau
10 Surtension Réseau
11 Déf. Sync. Réseau
12 Sous-intensité Excit
13 Surintensité Excit
14 Surintensité Induit
15 Surtension Induit
16 Déf. Mesure Vitesse
17 Déf. Polarité Tachy
18 Déf. Survitesse
19 Rotor Bloqué
20 Déf. Communication
21 Perte Cde Locale
22 Défaut Externe
Mode FEM et freinage dyna-
mique

Mode FEM et freinage dynamique

Lorsque le Mode Mesure Vitesse = FEM et
que le contacteur c.c. s'ouvre, le variateur ne
peut plus mesurer la FEM et ne dispose donc
plus d'information sur la vitesse de rotation
réelle du moteur. La logique du freinage
dynamique exige, toutefois, un signal vitesse
nulle pour interrompre le courant d'excitation
et pour ouvrir le contacteur c.a. C'est pour
cette raison que le paramètre 2.16 Dyn Brake
Time définit une temporisation qui doit
s'écouler avant envoi automatique du signal
Vitesse nulle et arrêt du freinage dynamique
par interruption du courant d'excitation et
ouverture du contacteur c.c.
FD Remarque
Non Ces défauts peuvent uniquement survenir à la mise sous tension du vari-
ateur pas de FD nécessaire, le contacteur c.c. (basculé sur la résis-
tance) est de toute façon ouvert à ce moment-là.
Oui
Oui Mais risque de détérioration du moteur pendant le FD.
Oui
Non L'alimentation d'excitation doit être protégée de la surtension.
Oui
Non L'excitation ne peut être maintenue.
Non L'excitation ne peut être maintenue.
Oui Le courant élevé sera basculé sur la résistance
de la résistance.
Oui La tension d'induit élevée peut endommager le collecteur.
Non
Non
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Démarrage au vol et freina-
ge dynamique
Une fois le contacteur c.c. basculé sur la
résistance, il ne doit pas être ouvert tant
que le circuit d'induit est alimenté en cour-
ant c.c. (ceci pour ne pas endommager ou
détruire le contacteur c.c.). Donc, le démar-
rage au vol n'est pas possible pendant le
freinage dynamique. Si le par. 2.09 Type
Démarrage est réglé sur Démarrage au
Vol, il n'a d'impact que sur les autres types
d'arrêt. En mode Freinage dynamique, il
fonctionne comme s'il était réglé sur un
démarrage à partir de la vitesse nulle. C'est
pour cette raison que le freinage dynamique
doit d'abord se terminer (le signal de vitesse
nulle doit être à " 1 ") avant que le variateur
puisse être redémarré.
3ADW000095R0707_DCS400_Manual_f_g
Entreé:
MCW.EME_STOP
insignifiant
metre à "0" pour re-start
insignifiant
MCW.ON
metre à "0" pour re-start
MCW.RUN insignifiant
metre à "0" pour re-start
Sortie:
Contact.
principal fermé
*2
En marche
Tempo Frein Dyn
Par. 2.16
Vitesse Nulle
Contact. c.c.
fermé
t
off
100%
50%
Courant
d'excitation
Arreter via MainControlWord.EME_STOP en cas de Freinage dynamique
t = 200ms
off
*1 dépendant de - Niveau de courant d'excitation (50%)
- Synchronisation
- non defaut
*2 En marche=0 -> Angle allumage =150°
*3 Seulement si Par 5.02 = FEM
Risque de détérioration
Ordre de priorité des différents types
d'arrêt
En général, chaque type d'arrêt peut être interrompu par un
arrêt de priorité supérieure. (Ex., pendant un arrêt normal
(RUN = 0) avec type d'arrêt (par. : 2.03) = Roue libre, un Arrêt
d'urgence avec Type Arrêt Urgence (par. 2.04) = Rampe
interrompra l'arrêt en roue libre, le variateur freinant le moteur
sur la rampe).
Un arrêt par freinage dynamique, toutefois, ne peut être
interrompu par un arrêt sur rampe ou par limite de couple,
même si le signal d'arrêt est de priorité supérieure. Ainsi, le
freinage dynamique se poursuivra jusqu'à vitesse nulle.
Si un freinage dynamique est en cours et un signal d'arrêt
prioraire en roue libre est reçu, le contacteur c.a. s'ouvre alors
que le contacteur c.c. reste basculé sur la résistance. Le
courant d'excitation est interrompu et le moteur s'arrête en
roue libre.
II K E-5
Annexe E
t
off
*1
*3