Informationen Zum Vorbild - Trix 22939 Mode D'emploi

Informationen zum Vorbild

Die Dampfloks des Typs „Challenger" feierten ihre Geburtsstun-
de bei der Union Pacific Railroad (UP). Mitte der 1930er Jahre
erkannten UP-Chefingenieur Arthur H. Fetter und Otto Jabel-
mann (UP-Superintendent für Lokomotiven), dass schwerere
Zuglasten mit höheren Geschwindigkeiten mit den vorhandenen
Dampfloks nicht mehr entsprechend befördert werden konnten.
Vor allem sollte der Güterverkehr auf den 0,82 %-Steigungen
in Wyoming beschleunigt werden. In Zusammenarbeit mit der
American Locomotive Company (ALCO) entwickelten die beiden
UP-Ingenieure eine Gelenkdampflok „Articulated" mit der Rad-
satzfolge (2'C)C2'h4. Sie entsprach zwar der Mallet-Bauweise,
arbeitete jedoch nicht nach dem Verbundprinzip sondern mit
einfacher Dampfdehnung auf jeden Antriebsradsatz.
Der erste Prototyp mit der Nr. 3900 ging am 25. August 1936
in Council Bluffs, Iowa, in Betrieb. Die Lok besaß die neueste
Dampftechnologie jener Zeit, einschließlich Rollenlager an allen
Lauf und Tenderradsätzen, einen großzügig dimensionierten
Kessel sowie eine entsprechend angepasste Verbrennungskam-
mer. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 mph (112,65 km/h)
wies sie folgende Hauptdaten auf: Kesseldruck 17,93 atü; vier
Zylinder (558,8 x 812,8 mm); Treibraddurchmesser 1.752,6 mm
(Boxpokräder); Rostfläche 10,05 m²; Heizfläche 499 m²; Überhitzer
151,1 m²; Gewicht der Lok 256,5 t; Reibungsgewicht 175 t; Semi-
Vanderbilt-Tender mit zwei dreiachsigen Drehgestellen.
1942-1944 stockte die UP mit 65 „Challengern" ihren Bestand
weiter auf. Mit vielen von den „Big Boys" übernommenen Ver-
besserungen bezeichnete sie man nun als „schwere" Challenger
im Gegensatz zu den „leichten" Challengern der Jahre 1936/37.
1945 wurden die 3975-3984 auf Ölfeuerung umgestellt.
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Information about the Prototype
The „Challenger" type steam locomotive celebrated their hour
of birth on the Union Pacific Railroad (UP). In the Mid-Thirties,
UP chief engineer Arthur H. Fetter and Otto Jabelmann (UP
superintendent for locomotives realized that the existing steam
locomotives could not haul heavier trainloads at higher speeds.
Freight service was to be accelerated chiefly on the 0.82%
grades in Wyoming. The two UP engineers developed and
articulated locomotive with a 4-6-6-4 wheel arrangement in
cooperation with American Locomotive Company (ALCO). In fact,
it followed Mallet design but did not work with the compound
principle. The Challenger worked with simple expansion on each
set of driving wheels.
The first prototype with road number 3900 went into operation
on August 25, 1936 in Council Bluffs, Iowa. This locomotive had
the newest steam locomotive technology of that time, including
roller bearings on all of the pilot and trailing truck wheels and on
the tender wheels, a generously dimensioned boiler, as well as
a combustion chamber adapted accordingly to the locomotive.
With a maximum speed of 70 mph (112.65 km/h) it had the follow-
ing main data: boiler pressure 17.93 atmospheres / 263.50 pounds
per square inch; four cylinders (558.8 x 812.8 mm / 22" x 32");
driving wheel diameter 1,752.6 mm / 69" (Boxpok wheels); grate
surface 10.05 square meters / 108.18 square feet; heating surface
499 square meters / 5,371.19 square feet; super heater
151.1 square meters / 1,626.43 square feet; locomotive weight
256.5 metric tons; adhesion weight 175 metric tons; semi-Vander-
bilt tender with two three-axle trucks.
From 1942-1944 the UP added 65 „Challengers" to its roster. With
many improvements taken from the „Big Boys" they were now
designated as „heavy" Challengers compared to the „light"
Challengers from the years 1936/37. In 1945, road numbers
3975-3984 were converted to oil firing.