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PROBLÈME
Le régulateur reste
constamment en mode Bulk
(le voyant LED Bulk reste
allumé).
Le régulateur Alpha Pro ne
repasse pas en mode Bulk
lorsqu'une charge
importante est allumée.
L'alternateur chauffe alors
que le moteur ne tourne pas
La tension de sortie est trop
élevée
La tension charge reste en
mode absorption trop
longtemps /pas
suffisamment.
Le régulateur Alpha Pro est
en mode float, mais la
tension batterie est toujours
en mode absorption ou bulk.
Alternateur Alpha & Régulateur Alpha Pro – Manuel d'utilisation
CAUSE POSSIBLE
• Étalonnage incorrect du
tachygraphe.
• L'alternateur est en surcharge.
• Les batteries sont défectueuses, il
y a un court-circuit entre les
cellules.
• Alternateur défectueux
• La capacité de l'alternateur est trop
faible.
• Une fois que le régulateur est en
mode absorption, un timer se
déclenche ; une fois ce temps
écoulé, le régulateur passe en
mode float et reste dans ce mode.
• Les inducteurs d'excitation du rotor
sont toujours excités alors que le
moteur ne tourne pas.
• Le régulateur est toujours actif
(voyant LED bulk/abs/float allumé)
• Le régulateur mesure une tension
batterie trop basse et essaye de la
compenser.
• Le réglage de la tension de charge
est incorrect.
• Reg on est connecté à la mauvaise
batterie
• Sur les alternateurs de fabricants
autres que Mastervolt, la borne D-
connectée n'est pas isolée de la
terre.
• Le réglage du timer d'absorption
est incorrect.
• Un autre appareil charge les
batteries.
SOLUTION
Ajustez le tachygraphe en fonction du
rapport de poulie.
Éteignez une charge ; (certains)
consommateurs.
Vérifiez les batteries et remplacez-les si
nécessaire.
Vérifiez l'alternateur et remplacez-le si
nécessaire.
Utilisez un alternateur de capacité
supérieure ou augmentez la capacité de
charge en utilisant un chargeur
supplémentaire. Demandez conseil à
votre représentant Mastervolt.
Il revient en mode Bulk lorsque la tension
chute en dessous de xx.xV 12,8 V/25,6 V
Éteignez le CC immédiatement afin
d'éviter d'endommager les inducteurs
d'excitation de l'alternateur en raison
d'une surchauffe. Vérifiez le
fonctionnement du contacteur de pression
d'huile ou du relais d'allumage. Ce
commutateur (S1) doit être ouvert lorsque
le moteur est à l'arrêt. Vérifiez le câblage
entre la batterie et la borne [reg on].
Vérifiez que le câblage entre la batterie et
la borne [reg on] n'est pas corrodé.
Vérifier qu'il n'y ait pas de chute de
tension sur le manocontacteur de
pression d'huile (S1) (s'il y en a un). La
ligne entre la batterie et la borne [reg on]
ne devrait pas être utilisée par d'autres
charges.
Ajustez la tension charge.
Connectez le reg on sur le câble à la
batterie en charge
Vérifiez la tension sur la borne [D–]. La
tension affichée devrait correspondre à la
tension nominale de la batterie. Si cette
tension est de 0V, vérifiez si la borne [D–]
est isolée de la terre.
Ajustez le timer d'absorption (voir la
section Paramètres MasterBus).
Éteignez les autres appareils de charge et
vérifiez à nouveau la tension batterie.
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