RAMSEY WINCH RPH 53,3 Traduction Des Instructions Originales page 57

ESTADO
EL TAMBOR NO GIRA SIN
CARGA
EL TAMBOR NO GIRA
BAJO CARGA
EL CABESTRANTE
FUNCIONA DEMASIADO
LENTO
EL TAMBOR NO REALIZA
EL ENROLLADO
CONSTANTE
EL FRENO NO FRENA
LA CARGA SE DESPLAZA
EL CABLE SE SALE
CUANDO SE DESENGRANA
EL EMBRAGUE
RUIDO EXCESIVO
EL TAMBOR CHIRRÍA, EN
LA DIRECCIÓN DE SUBIDA
DE CARGA
FUGAS DE ACEITE DEL
AGUJERO DE VENTILACIÓN
BAJO EL COJINETE FINAL
DEL MOTOR
CAUSA POSIBLE
El cabestrante no está montado en ángulo recto,
haciendo que los cojinetes finales se traben
Engranajes dañados
El cabestrante no está montado en ángulo recto,
haciendo que los cojinetes finales se traben
Carga mayor que la capacidad nominal del
cabestrante
Presión baja del sistema hidráulico
Medida del caudal baja del sistema hidráulico.
Comprobar la medida del caudal.
Motor desgastado
El embrague no se desengrana. Comprobar Ajuste
del desembrague en la página 60
El cabestrante no está montado en ángulo recto,
haciendo que los cojinetes finales se traben
Los pernos de montaje lateral son demasiado
largos, haciendo que la corona dentada se trabe
(elemento núm. 18, página 64).
Válvula de control direccional incorrecta (bobina del
cilindro-centro cerrado)
Contrapresión excesiva 6,9 bar (100 PSI) máx.
Tornillo de arrastre mal ajustado
Flujo del sistema hidráulico demasiado alto
Tambor trabado, el cabestrante no está montado en
ángulo recto
Medida del caudal baja del sistema hidráulico
Ajuste bajo de la presión de alivio del sistema
hidráulico
Juntas tóricas del freno, anillos de respaldo o
superficies obturadoras dañados
Comprobar el montaje. Consultar Montaje del
cabestrante en la página 55.
Inspeccionar y cambiar los engranajes dañados.
Comprobar el montaje. Consultar Montaje del
cabestrante en la página 55.
Consultar Especificaciones en la página 54 para ver
la tracción del cable de régimen.
Comprobar la presión. Consultar los gráficos de
funcionamiento en Sistemas Hidráulicos, página 57.
Comprobar la medida del caudal. Consultar Requisitos
del sistema y Disposición típica en la página 57.
Cambiar el motor.
Ver Funcionamiento en la página 56.
Comprobar el montaje. Consultar Montaje del
cabestrante en la página 55.
Comprobar la longitud del perno. La rosca del perno
NO DEBE engancharse en los agujeros roscados a
los lados del soporte final a una profundidad mayor
de entre 12,7 mm y 17,5 mm.
Emplear solamente una válvula de control
(con ensanche en el centro) de la bobina del motor.
Comprobar si existen restricciones en el sistema
eléctrico. Consultar Requisitos del sistema y
Disposición típica en la página 57.
Ajustar el tornillo de llamada de nilón. Consultar
Instalación del cable metálico en la página 55.
Comprobar la medida del caudal. Consultar
Disposición típica en la página 57.
Comprobar el montaje. Consultar Montaje del
cabestrante en la página 54.
Comprobar la medida del caudal. Consultar
Disposición típica en la página 57.
Comprobar el ajuste de la válvula de desahogo.
Desmontar el freno e inspeccionarlo. Ver las
Instrucciones de verificación en la página 59.
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CORRECCIÓN/ACCIÓN