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la résistance structurelle ! Les Epoxy durcissent complètement en quelques jours à
température ambiante mais peuvent être travaillées quelques heures après avoir été
mélangées. Pendant ce laps de temps, il est possible d'enlever les souillures et les bavures
avec du solvant sur un chiffon (acétone, solvant chlorés ou simplement de l'alcool à brûler).
Une fois le profil initial retrouvé, appliquez un nouveau film protecteur sur la pale (suivant
modèle).
Si vous avez un doute, ou si l'hélice est trop détériorée pour être réparée avec de la
résine, retournez-là au fabricant.
Fonctionnement au sol
Après des réglages ou un entretien et avant de voler, le moteur doit être mis en route pour
vérifier que l'hélice fonctionne normalement. Le Tracking de l'hélice doit être vérifié.
L'aéronef doit être calé solidement et le moteur doit fonctionner à plein régime. Assurez-vous
que la température du moteur est dans la plage de fonctionnement requise. Contrôlez que
l'hélice tourne normalement avec un taux de vibration minime.
Navigation et système de Pitot
Ce chapitre fournit des informations sur les dispositifs qui fournissent des données tels que le
dispositif de Pitot, le ventimètre, l'altimètre.
Données d'environnement de vol/Pitot Statique
Le système de Pitot est monté sur l'avant, du côté gauche de la console d'instrumentation..
Un tube de PVC relie le Pitot au ventimètre analogique ou à l'instrumentation digitale s'il est
monté. Vérifiez que l'entrée du Pitot est libre de toute obstruction ou de nids d'insectes. Les
durites peuvent être contrôlées visuellement de l'intérieur de la coque dans la mesure où elles
sont transparentes. Des fuites, de la moisissure et des obstructions constituent les problèmes
majeurs liés aux dispositifs de Pitot statique. Hormis la surveillance de ces problèmes
éventuels, le dispositif de Pitot statique ne demande aucun entretien majeur. S'il est
nécessaire de souffler à travers le Pitot ou le dispositif statique de façon à tenter de supprimer
une obstruction etc., il faut tout d'abord déconnecter le système à son extrémité, côté
instrument, et souffler de l'air propre et sec depuis cette extrémité. Ne soufflez pas avec la
bouche pour éviter toute apparition d'humidité. Ne soufflez pas d'air à travers l'extrémité
source, particulièrement avec les instruments connectés, car ils risquent d'être détériorés.
Essai du dispositif du Pitot
Le dispositif du Pitot peut être testé pour rechercher des fuites en produisant une pression
d'air sur la tête du Pitot suffisante pour afficher 166 km/h (90 nœuds) sur l'indicateur de
vitesse. Aucun changement dans la vitesse indiquée ne doit apparaître quand le dispositif est
fermé hermétiquement pendant au moins 10 secondes.
Essai du dispositif statique
Le Pitot est un instrument très sensible, et peut s'endommager aisément. Lisez les
instructions attentivement avant de commencer la procédure d'essai. Comprenez que la
pression nécessaire pour essayer le Pitot est faible. N'utilisez jamais d'air comprime et
ne soufflez pas avec la bouche dans un dispositif de Pitot.
Pour effectuer l'essai du Pitot vous pouvez utiliser précautionneusement une seringue et un
tuyau flexible, le sceller sur l'ouverture avant du Pitot et introduire une très faible pression. A
46.3m/s (90kts) la pression nécessaire est seulement de 134mm d'eau ou 1.34kPa (0.194PSI).
GDMMSK582-1F
Version 0030
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