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efforts moindres s'exercent à cet endroit. Comme tous les efforts sont concentrés sur le pied
et le moyeu, ces zones ne doivent pas être endommagées. Si vous avez quelque doute que ce
soit quant à la navigabilité de l'hélice, faites-la contrôler avant de voler.
Rayures superficielles
Les premiers 250 mm en partant du moyeu de l'hélice ne doivent pas être endommagés et la
collerette qui joint la fusée à la bague en aluminium (hélices à pas réglable) ne doit pas être
fracturée, parce qu'ils supportent les contraintes les plus importantes. Cette zone est
heureusement plus rarement endommagée que plus loin vers les extrémités car les vitesses
sont plus basses, mais elle peut présenter des traces de délaminations dues à la fatigue:
légères boursouflures, fendillements, criques ou collerette partiellement absente. Ces signes
dans le premier tiers de la pale (généralement situés dans la partie bord de fuite coté extrados)
sont la résultante d'une rupture structurelle interne en fatigue causée par un choc avec un
objet mou qui n'aurait pas fait de dégâts apparents sur la pale ou sont la conséquence d'un
ancien choc réparé. La rupture est imminente et l'hélice ne doit plus être utilisée, elle
doit être expertisée et éventuellement réparée avant toute remise en fonctionnement. En
dehors de ce cas extrême, il ne doit pas y avoir plus de trois rayures d'une profondeur
maximum de 0.1mm et d'une longueur maximum de 25% de la corde dans cette zone de la
pale.
A partir de 250mm du moyeu jusqu'à l'extrémité de l'hélice, la tolérance sur la profondeur
est légèrement supérieure, 0.15mm, pour une longueur atteignant un maximum de 25% de la
corde, mais le tissu de verre de surface ne doit pas être apparent. Une détérioration un peu
plus importante est acceptable vers l'extrémité. Il ne doit pas y avoir de concentration de
dommages dans une zone, même si ces dégâts ne remettent pas en cause la sécurité en
fonctionnement, ils doivent faire l'objet d'une remise en état le plus rapidement possible.
Détérioration du bord d'attaque
L'entaille maximale acceptable sur le bord d'attaque est de 3mm à l'intérieur des 250mm
depuis le pied et peut atteindre 8mm à l'extrémité. (La profondeur des entailles acceptables
varie de façon linéaire de 250mm jusqu'aux extrémités).
Le nombre d'entailles admissibles dépend de leur taille. On admet généralement deux ou trois
entailles comme maximum pour une pale d'hélice.
Réparation
Pour réparer toutes les entailles et les rayures, il faut utiliser de la colle formulée à partir de
résine EPOXY à durcissement lent. Les cavités plus importantes doivent être remplies avec
une pâte faite de colle époxy et d'une charge de fibre de verre ou de talc, en 2 temps : La
colle fraîchement mélangée doit tout d'abord être mouillée puis il faut attendre son
épaississement pour combler le trou. Pour des rayures simples et des entailles, utilisez du talc
avec l'époxy. Suivez toujours les directives du fabricant de la résine et appliquez sur une
surface propre et sèche. La température doit être d'au moins 20° C et l'humidité relative la
plus faible possible. N'utilisez un solvant de nettoyage que s'il y a des traces de graisse ou
d'huile autour du trou. Utilisez un papier abrasif sur une cale plate pour poncer légèrement
les abords du trou (bord d'attaque) si ceux-ci font saillie, puis gratter avec une pointe pour
enlever les débris de composite de la cavité. Évitez de déborder ou de mettre de la colle
ailleurs que dans le trou, ajustez la quantité avec précision afin que le trou soit exactement
comblé. L'utilisation d'un morceau de film autocollant (étiquette publicitaire adhésive neuve,
film PVC sur papier siliconé ou ruban adhésif d'emballage épais, transparent si possible)
placé sur l'extrados de façon à former un godet avec la cavité, permet de créer un moule qui
réduira l'opération de ponçage. Quand l'entaille est comblée, poncez précautionneusement
pour revenir au profil initial. Toute fibre coupée par ponçage est une fibre perdue pour
GDMMSK582-1F
Version 0030
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