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Mise en service d'un hélicoptère modèle réduit
Même si vous savez "tout" en ce qui concerne les modèles d'hélicoptères, vous devriez lire le texte suivant:
A vérifiez avant la mise en service :
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Sens des commandes et débattements. Y compris fonction des gaz.
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Sens de réaction du gyroscope et des fonctions de mixage programmables depuis l'émetteur.
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Course de Pas (courbe linéaire de -2/-3° jusqu'à +9/+10°), et à partir d'un diamètre de rotor de 2000 mm,
de 0° à +10°.
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Les courses de servo peuvent être réduites, mais pas en dessous d'une valeur de 60%. Procédez dans ce
cas à un ajustage mécanique. Préférez les débattements symétriques.
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Actionnez le pas mini / maxi et les butées de roulis et de tangage au maximum dans toutes les directions.
Tournez la tête de rotor et vérifiez qu'il n'y ait pas de problème mécanique avec les composants de la tête de ro-
tor et que la tige de guidage de la bague de serrage ne heurte pas le plateau cyclique.
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Dans le cas de têtes de rotor avec entraîneur de plateau cyclique, vérifier la bonne tenue de la chape avant
chaque démarrage.
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L'interrupteur d'autorotation doit être attribué et accessible!
En autorotation: moteur au ralenti et toutes les commandes et débattements comme en vol normal, rotor
d'anticouple sur une valeur fixe de 0°
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Utilisez le gyroscope d'abord en mode normal et non pas pas en „verrouillage de cap".
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Contrairement à certains conseils des fabricants de gyroscopes, des hélicoptères de grande taille nécessi-
tent malgré tout un mixage Pas / anticouple pour compenser la dérive.
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Position du rotor d'anticouple; au Pas mini = 0°; au Pas maxi, les pales repliées dans les porte-pales, affi-
chent une distance de 50 – 60 mm en bout des pales.
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En cas de doute, réglez le mélange du moteur plutôt "gras" et programmez une courbe de gaz relative-
ment plate: cette courbe sera augmenté par petits pas et les réglages du moteur ajusté doucement dans le sens
"pauvre" jusqu'à ce que le régime souhaité soit obtenu; on s'approche donc à petit pas depuis le bas!
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Pendant les premiers réservoirs, il est conseillé d'évoluer à une hauteur maximale de 1 mètre, jusqu'à ce
qu'on soit sûr qu'il n'y ait plus d'erreur et que tout fonctionne parfaitement bien.
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Surveillez de façon critique tout bruit ou vibration suspectes et cherchez la raison de chacun de vos dou-
tes.
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Ne vous laissez pas stresser par des personnes de votre entourage.
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Evitez les vols stationnaires en dehors de l'effet de sol (env. 1 m en fonction du modèle, sinon prenez la
moitié du diamètre rotor comme hauteur de vol): ils nécessitent une très grande puissance et vous mettent en
dépendance totale du moteur: les modèles d'hélicoptères, contrairement aux exemples grandeur dans la plupart
des cas, n'ont qu'un seul moteur!
Pour les premiers vols: Accélérez dans l'effet de sol à une vitesse moyenne et ne commencez le vols ascensionnel
qu'à ce moment précis (c'est le seul moyen d'atterrir sans difficulté dans le cas d'une défaillance moteur). Gardez
toujours une vitesse de translation correcte et efforcez-vous de réaliser l'approche dans une descente homogène
(env. 45°), face au vent, et avec un arrêt dans l'effet de sol.
Même si tout va bien, il se peut que dans la descente, et notamment lorsque le rotor prend des tours (régime
moteur trop élevé), vous provoquiez une oscillation de l'hélicoptère. Dans ce cas, il n'existe que deux solutions: re-
mettre immédiatement le pas en position vol stationnaire et continuer la descente en se servant uniquement de la
fonction du tangage (réaliser une descente en cercles avec une pente très faible) ou passer en mode autorotation.
Immédiatement veut dire en moins d'une seconde.
Réfléchissez à ce genre de scénario avant d'entamer le vol.
Si vous rencontrez une même défaillance technique à plusieurs reprises, le remplacement d'un com-
posant n'est donc pas forcément la bonne solution, tant que les conditions d'exploitation ne changent
pas.
Un conseil pour la fin:
Ne surestimez pas vos qualités de pilote. Prenez l'exemple suivant :Celui qui ne sait pas nager et qui s'aventure
malgré tout dans des eaux profondes, risque fortement de se noyer.
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Technische Änderungen vorbehalten / Subject to technical changes
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