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Fig. 18
Le plus facile est d'appliquer la force de levier derrière
au niveau de l'évidement pour le primer et le choke, en
repoussant éventuellement la manette arrière – sans
forcer !
Fig. 19
Serrez légèrement le capot pour l'emboîter exactement
dans la rainure avant au niveau du protecteur de main,
côté starter du carter principal. Maintenir
éventuellement le protecteur en place, le frein de
chaîne étant serré. Avant de serrer la vis de fixation
(16) contrôler que le capot empiète sur tout le pourtour
dans la rainure du carter principal.
10.3 Réglage du carburateur
Le carburateur est réglé de façon optimale en usine.
Selon le lieu d'utilisation (montagne, plaine) il se peut
qu'une correction du réglage du ralenti soit nécessaire
à l'aide de la vis de butée du ralenti "T" (24).
Les vis de réglage pour le mélange ralenti "L" et le
mélange plein gaz "H" (25) ne doivent être réglées que
par l'atelier spécialisé habilité.
Avec un réglage correct du ralenti le moteur devrait
tourner parfaitement sans entraînement de la chaîne.
Les corrections du réglage sur la vitesse de rotation
moyenne au ralenti indiquée dans les caractéristiques
techniques peuvent être effectuées par la vis de butée
– ralenti "T" – de préférence au moyen d'un compte-
tours – de la manière suivante:
•
Quand le ralenti est réglé trop haut
(en particulier quand la chaîne est déjà entraînée
sans accélération),
tourner la vis de butée du ralenti "T" dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre.
•
Quand le ralenti est réglé trop bas
(le moteur s'arrête de façon répétée au ralenti),
tourner la vis de butée ralenti "T" dans le sens des
Instructions d'utilisation et de maintenance
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le moteur
tourne régulièrement.
La chaîne ne doit en aucun cas être entraînée en
fonctionnement au ralenti !
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d'arrêt du ralenti "T", veuillez
faire régler le carburateur de façon optimale par un
atelier spécialisé agréé.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
Carburateur D-CUT:
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti "L" et celle
de pleine charge "H".
Carburateur avec Limitercaps :
Les vis de réglage de richesse du mélange pour le
ralenti et la pleine charge ne peuvent être réglées qu'à
l'intérieur de limites assez étroites.
Pour un réglage du ralenti correct, le filtre à air doit être
propre! Laissez chauffer le moteur avant de procéder
aux réglages.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à vide
moyenne et à la vitesse de rotation maximale autorisée
doivent être respectées. Le réglage du carburateur sert
à obtenir la performance du moteur maximale. Un
tachymètre doit absolument être utilisé pour le réglage !
10.4 Maintenance du frein de la chaîne
Vérifier tous les jours la facilité de manoeuvre et le
fonctionnement correct. Enlever la résine, les copeaux
et les salissures.
Fig. 20
Lubrifier les articulations visibles et les paliers avec de
la graisse ou avec une huile de moteur résistant à la
chaleur.
Contrôle de fonctionnement (chapitre 6.)
10.5 Amortissement des vibrations
Dans le cas où les vibrations sur la poignée deviennent
nettement plus fortes après une période de
fonctionnement prolongée et par comparaison à l'état
neuf de la scie, il y a lieu de vérifier s'il y a des
détériorations sur les dispositifs d'amortissement
(silentblocs) et de les remplacer, si nécessaire.
Le travail avec une scie à moteur sur laquelle
l'amortissement de vibrations est défectueux
met votre santé en danger!
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FRANÇAIS 17
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