Publicité
Une plus grande quantité de fumée est produite lors d'accélérations alors qu'aucun panache de
fumée n'est visible lors de décélérations.
1. Pour protéger la loco, le générateur de fumée s'éteint de lui-même après 6 minutes. On évite
ainsi une surchauffe au cas où il n'y aurait plus de liquide dans le réservoir. Pour réactiver la
fonction fumigène, vous désactivez et réactivez à nouveau la touche F3.
2. La contenance maximale du réservoir est de 0,5ml, ce qui permet un fonctionnement d'une
durée de 10 à 15 minutes, ceci en fonction du mode de conduite.
3. Si vous ne connaissez pas le niveau, il est préférable, dans le doute, de ne pas faire le plein.
S'il n'y a pas ou peu de fumée, remplissez alors le réservoir.
4. Dans de rares cas, il peut se produire que, lors d'un niveau élevé dans le réservoir, le système
se bouche par condensation. Soufflez alors brièvement dans la tuyère d'évacuation pour faire
disparaître les gouttelettes.
5. Le système et toute la carrosserie deviennent très chauds lors du fonctionnement. Laissez
donc le modèle réduit refroidir avant de le remettre dans son emballage.
Vous pouvez adapter la quantité de fumée et son intensité selon vos désirs. Consultez la section 5.7.
4.2.5. Réserve d'énergie. PowerPack.
La BR 261 est équipée d'un 'PowerPack' (réserve d'énergie) qui ne demande aucun entretien. Il
permet une alimentation ininterrompue même lors du passage sur des voies encrassées. Le
PowerPack n'est actif qu'en exploitation digitale.
Après la mise sous tension de votre réseau, le PowerPack doit d'abord se charger. Cela peut prendre
jusqu'à 60 secondes. C'est seulement après ce délai que toute la capacité-tampon est disponible. Le
système alimente en énergie l'éclairage, le moteur de traction et les fonctions bruitage mais pas les
générateurs de fumée.
La durée maximale de fonctionnement du PowerPack est ajustable. Voir section 5.8.
4.2.6. L'attelage télécommandé de la BR 261.
Votre BR 261 est équipée à chaque extrémité d'un attelage automatique commandé à distance
depuis la centrale et monté dans un boîtier normalisé NEM. En principe, il est compatible avec tous
les attelages à archet connus.
Parce que l'attelage automatique développé par ESU fonctionne électromagnétiquement, l'archet de
l'attelage opposé doit être constitué d'un matériau non-magnétique. Comme ce n'est pas le cas pour
la plupart des attelages courts de Märklin®, vous trouvez 4 exemplaires d'attelage universels ESU
appropriés dans le sachet d'accessoires. Vous pouvez vous procurez des attelages universels
supplémentaires chez votre détaillant (numéro d'article 41000.).
Figure 4: pièces composant l'attelage électromagnétique.
En appuyant sur la touche de fonction F4, l'attelage arrière par rapport au sens de marche est activé :
la locomotive recule d'abord légèrement pour se coller contre le convoi, l'attelage est ensuite activé,
la locomotive avance de quelques millimètres et laisse les wagons derrière elle. Pendant la phase de
dételage, l'attelage vibre. C'est normal, ce n'est pas un dysfonctionnement.
Figure 5: attelage électromagnétique installé.
5. Modification des paramètres du décodeur.
Le chapitre 5 traite de la modification des réglages les plus importants du décodeur LokSound. Le
décodeur de votre BR 261 a été spécialement adapté au modèle et possède de nombreuses
caractéristiques qui ne peuvent pas être toutes présentées ici. Nous nous limiterons aux questions les
plus courantes.
Publicité
